超大深基坑单边采用六级放坡挖土的施工实践.pdfVIP

第32卷第 3期 建 筑 施 -I- BUILDINGC0NSTRUCT10N Vo1．32 NO．3 超大深基坑单边采用六级放坡 挖土的施工实践 C0nstructi0naIPractice0nExcavationwithSix—Step SlopeatEachSideforSuperLargeand Deeee|))FoundationPit 口 邹腾辉 (上海市第二建筑有限公司 200080) 【摘 要 】上海虹桥交通枢纽地铁东站超大深基坑囿于邻近基坑工况，在三边均有围护体的情况下，单边采取分级放坡挖 土，通过坡体稳定性分析，并采取坡预卸土、降水、护坡、加强监测等技术措施，顺利完成了超大深基坑土方开挖。 【关键词】上海虹桥交通枢组 基坑围护 六级放坡 边坡稳定 【中图分类号】TU751+．2 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2010)03—0191—03 1 工程概况 自 上海市虹桥综合交通枢纽范围东起外环线、西至华 翔路 、北起北翟路 、南至沪青平公路 ，规划用地约 26．26km。 其中东交通中心和磁悬浮站由2栋地上 8层、地下 2层 (虹桥地铁东站局部 1层和 3层 )组成，地下室总建筑面积 104263TII。 整个基坑 呈长方形，长 420m，宽 162m，浅基坑面积 29600m2，挖深约 8．6m，深基坑面积 39105m，挖深 18m， 图2 基坑支护结构剖面图 局部风道区域挖深 23m。总土方量约为 115万 m。 虹桥地铁东站由中部的地下二层区域和南北两侧的地 基坑于 2007年 12月 1日开始挖土 ，2008年 1月 30曰 下一层区域组成，基坑支护结构采用多梯次联合围护体系 开挖至第一道支撑底一12．550lil标高，由于与本工程 C一1轴 (图1、2)。前期，整个工程场地 内已经进行了卸土，地面标高 线相邻的高铁区域正在进行围护施工，不具备开挖条件 ，因 由一0．65m降至一2．50m。地下一层区域基坑采用二级放坡 此，在C一1轴线侧设置四级放坡土体。当本工程基坑开挖至 结合重力坝的围护形式 ；地下二层区域采用地下连续墙结 第二道支撑底一17．950Ill标高后，高铁区域尚未进行土方开 合两道钢筋混凝土水平支撑，地铁风道处基坑为坑中坑 ，采 挖，磁浮区域内土体放坡高差达到 l5．45m，根据设计要求和 用@aTL灌注围护桩结合三轴水泥土搅拌桩的围护体形式，坑 现场实际情况，需要增设二级坡体，形成六级 l：2放坡土体 内设置一道水平支撑。 (见图3)，每级坡体之间留设平台。 底 水 图3 六级放坡土体剖面图 图1 基坑支护结构平面图 2 边坡稳定性分析 【作者简介】邹腾辉(1976一)，男，高工，本科 。联系地址：上海 市梧州路 289号 (200080)。 六级放坡采用中国建筑科学研究院 PKPM安全计算软件 收【稿 日期】2010—02—12 2010年 3月出版