超大型深基坑承压水降水方案设计.pdfVIP

第32卷第4期 建 筑 施 -r BUILDINGC0NSTRUCTION V01-32 No．4 超大型深基坑承压水降水方案设计 DesignofDewateringProposalforConfinedW aterin SuperLarge-ScaleDeepFoundationPit 口 朱旭东 周 振 (上海市第七建筑有限公司 200050) 【摘 要】虹桥综合交通枢纽交通中心工程 中的地铁西站、高铁区域，基坑面积大，挖土深度深，通过典型区域的抽水试验， 进行承压降水设计的调整与-A．-f~，最终确定了科学、合理、经济的承压降水设计，确保了基坑工程的顺利施工。 【关键词】虹桥综合交通枢纽 超大型基坑 承压水 抽水试验 三维流数值模型 【中图分类号】TU753．66 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2010)04—0275—03 1工程概况 2工程地质、水文地质条件 上海虹桥综合交通枢纽核心区由东至西依次为西航站 本工程场地浅部地下水属潜水类型。勘察期间测得的地 楼、东交通广场、磁浮、地铁西站(分为高铁区域与西交通广 下水静止水位埋深一般为O．2O～2．3Om。而第⑦层为上海市 场区域)、西交通广场西延伸段、中央轴线公共配套地下空 间。地铁西站(高铁区域)是上海虹桥综合交通枢纽核心区的 第一承压含水层 ，根据上海地区的区域资料 ，承压水埋深一 般在 3m～llm，均低于潜水水位，并呈年周期性变化。根据 重要组成部分，基坑面积约 ii0000m2，形式为深浅坑嵌套， 按地下3层开挖深度不同，分一、二、三级 3种基坑形式。 年 1月的现场抽水试验实测⑦ 层水位埋深 5．85m，水 位标高为一3．3Om，⑦ 层水位埋深 6．86m，水位标高为 B1层基坑东西长 446．95Ill，南北宽2lOm，采用了两级 放坡+重力坝挡土墙围护形式，基坑开挖深度 l1．1m。B2层 一 4．31m。 基坑平面呈不规则形式 ，东西长 447Ill，南北宽86m(最宽 3 初步承压水减压设计 处 258m)，采用了落深地墙 +两道混凝土支撑的形式，基坑 开挖深度 21m。B3层基坑主要为 1～3轴处，基坑南北长约 3．1 减压降水的必要-眭 431ffl，东西宽24m，采用了落深地墙 +两道混凝土支撑的 基坑开挖后，基坑底部距离承压含水层项板距离减小， 形式，分隔墙外采用了落深地墙+4道钢管支撑的形式，基 相应承压含水层上部土压力也随之减小；当基坑开挖到一定 坑开挖深度约 29m(图 1)。 深度后，承压含水层上部土压力可能小于其含水层中承压水 顶托力，导致基坑底部失稳，发生突涌现象，严重危害基坑安 ! 匕 全。因此，需对基坑开挖面稳定性进行验算。 _7一， 承 水水位 … … 一 一 一 。 — ． 一 —■ 辱 ‘ —— 一 J l 一 j第一级基坑 H ＼ 地 笪