长江近坝河段航道整治工程特点分析.doc

长江近坝河段航道整治工程特点分析 　　摘要：“依托黄金水道，建设长江经济带”是国务院对长江航道建设提出的新高度、新要求，长江航道局也提出了“6米水深到武汉、4.5米水深到宜昌”专题研究整治方案，目前长江中游宜昌至昌门溪河段已经进行了第一期航道整治工程建设。由于该河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝非常近，河段内水情变化、河床地质、岸坡演变等情况与其他河段有所不同。在近坝河段航道整治工程建设中，应针对性的采取相应措施，确保工程顺利开展，达到整治目的 关键词：近坝河段；航道整治； 中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0060-02 李总理在十二届全国人大二次会议的政府工作报告中，首次提出要“依托黄金水道，建设长江经济带”，这是国务院对长江航道建设提出的新高度、新要求。长江航道局表示：将按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设思路，以系统整治为重点，全力推进航道建设。中游实施荆江航道整治工程，力争提前实现3.5米建设规划目标，全面改善通航条件；专题研究“6米水深到武汉、4.5米水深到宜昌”航道整治方案 目前长江中游宜昌至昌门溪河段已经进行了第一期航道整治工程建设。由于该河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝非常近，河段内水情变化、河床地质、岸坡演变等情况与其他河段有所不同。在近坝河段航道整治工程建设中，应针对性的采取相应措施，确保工程顺利开展，达到整治目的。笔者根据宜昌至昌门溪河段航道整治一期工程建设，对近坝河段的航道整治工程特点进行分析，并提出自己的意见 1.近坝河段的特点 1.1水情不同 本河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝较近，距离葛洲坝大坝航程约60km，距离三峡大坝航程约lOOkm，现场水情受库区调节影响非常大。葛洲坝调整出库流量时，约4个小时候后，现场水位、流速即发生相应变化，有时候甚至流向也发生变化。笔者根据宜昌至昌门溪河段航道整治一期工程关洲水道为例进行分析，葛洲坝出库流量以12500m3/s为分界线，现场水势大致出现如图1： （1）葛洲坝出库流量在12500m3/s以上时 水流从上游流到工程区域以后，大致分为两股主要方向，一股从右侧深槽（当地主航道）流过，另一股从左侧整治区域流过。此种流态下，施工区域水流流态有规律，不会出现乱流，有利于施工船舶的布置及施工 （2）葛洲坝出库流量在12500m3/s以下时 水流从上游流到工程区域以后，流经施工区域的水流出现分叉，并在设计潜坝位置出现横流。此时，施工现场水流紊乱，部分区域出现流速加大现象，对施工船舶的布置及施工造成不利影响，需要改变船舶布缆设施，重新抛锚定位 实际施工中，葛洲坝出库流量浮动范围为6000-45000m3/s，现场的水流形态千变万化，远不止以上的两种分析情况 1.2河床地质不同 近坝河段区域属于山区河流和平原河流的交界处，地质情况既有山区河流特点，也有平原河流特点，河床覆盖层以卵石为主，含少量砂，砂卵石下有较厚的砂层。部分河床区域含沙量极少，卵石在水的流速冲击下呈缓慢推移质移动形式。这会对水下铺排、船舶定位造成很大影响：铺排的排体不易稳定引起的是工程质量问题，而船舶定位不稳则影响的不仅是工程质量问题，还是极大的安全隐患 1.3对施工中安全管理提出更高的要求 航道整治工程中经常用到的船舶为铺排船、抛石船、各类定位船等。这些船舶大都属无动力船舶，即自身不具备航行能力，需要靠拖轮的拖带才能行驶。在面对较复杂的水流环境下，要对其施工过程中可能会遇到的各项险情做出安全预案，并且现场要备好动力满足要求的拖轮，在发生险情时能随时将施工船舶拖离现场或危险区域 2.近坝河段航道整治施工中的一些措施 根据近坝河段的一些特点，在施工中应采取相应的措施，消除或减小其影响，来达到施工目的和整治目的 2.1水情分析 施工初、中期，应坚持测量流速及流向，分析其与水位的变化关系，对工程重点部位的流速、流向变化做到心中有数，为施工布置提供依据。同时施工中必须关注三峡及葛洲坝每日出库流量及次日出库流量预报，形成数据库，分析施工区域水位变化情况。这是指导现场施工的基本数据，应坚持分析，将结果传达所有施工船组。图2为流量及水位关系曲线图 根据上图曲线关系，结合流量预报，即可了解到施工区域水位变化浮动情况，也就可以预测现场流速、流向分布情况。这对现场的施工布置及安全管理具有非常重要的意义 2.2船舶定位 施工船定位要求准确、稳定。铺排时，排体入水阶段，铺排船受到的水流冲击力是非常巨大的，定位不稳则会引起走锚现象，导致排体移位，甚至船舶急遽走位引发安全事故 施工时，船舶离岸较近时，一般采用垂直水流铺排，可在岸上设置地锚，加大船舶稳定；离岸较远时，一般采用