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邻地铁的建筑深基坑综合施工技术研究 王 诚 顾小强 刘建明 曾海霞 中建三局第三建设工程有限责任公司 上海 200331 摘要：上海大悦城一期西北地块商业项 目紧邻轨道交通8号线，最近水平距离为9．60m。通过工程实践，阐述了周边环 境复杂条件下的紧邻轨交深基坑工程综合施工技术，经工程实际检验 ，该技术为项 目部取得了良好的社会效益和经济 效益，可为类似工程提供借鉴。 关键词 ：建筑深基坑；邻近轨道交通；自动轴力补偿系统；施工技术 中图分类号：TU759．2 文献标志码：B DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2016．01．005 StudyonComprehensiveConstructionTechnologyforDeep FoundationPitAdjacenttoSubway WANGCheng GUXiaoqiang LIUJianming ZENGHaixia TheThirdConstructionCo．，Ltd．ofChinaConstructionThirdEngineeringBureau Shanghai 200331 1 工程概况 侧向径流流出共同完成。 上海大悦城一期西北地块商业项 目基坑总面积约 拟建场地分布有第⑦l层砂l生土，富含承压水。初始承 1．16×10 m2 ， 东西最宽处95m，南北最长处155113，基坑 压水水位埋深约3．70m，根据验算，本工程承压水对基坑 周长约450m。其中基坑工程西侧紧邻轨道交通8号线，最 开挖有影响，需降承压水。 近处水平距离9．60m。 本工程基坑围护采用地下连续墙加内支撑形式，为了 3 深基坑施工技术 保证轨交施工安全，将大坑通过中隔墙分为①区、②a区和 3．1 围护结构 ②b区3个坑分别进行施工。其中①区采用3道钢筋混凝土 3．1．1地下连续墙 内支撑 ；邻近轨交②区基坑采用1道混凝土支撑；n3道钢支 本工程选择地下连续墙作为主要围护结构，为了隔 撑，其中钢支撑采用 自动轴力伺服系统。在第1道内支撑上 绝⑦层土中的承压水层 ，靠近轨交侧的地下连续墙深度为 设置栈桥板。另外，外围一圈地下连续墙的内外侧采用深 48m，其余部分的地下连续墙深度则是在30m左右，本工 层搅拌桩地基加固，邻近轨交线路的②区基坑采取三轴搅 程分为A～H共8种类型的地下连续墙。其中A型墙和H型墙 拌桩满堂加固】【。】。 位于靠近轨交侧。 3．1．2槽壁加 固 2 工程地质与水文概况 根据本工程的地质条件情况，地下连续墙两侧均采用 本工程场地从地表至95．O0m深度内所揭露的土层为第 西850mm@600mm三轴搅拌桩和 1200mm三重管高压旋 四纪松散沉积物，根据成因分为7层，其中第①、②、⑤、 喷桩配合作槽壁加固。 ⑦和⑧层按土色及土性变化又分为各个亚层，本场地缺失 为了减小对轨交的影响，对邻近轨交30133．范围内的三 上海市标准土层第③层。整个拟建物场地28．O0m以下的土 轴搅拌桩施工采取如下技术措施。 层第⑥层和第⑦层受古河道的影响，层面出露有较大的起 1)该区域 内三轴搅拌桩施工之前在坑内进-~1-3组非原 伏变化和缺失。 位试验，并在距离试验桩6m处布设土体测斜管，测点数量 地下水的补给、径流、排泄条件：从勘察报告可以看 和深度与三轴搅拌桩组数和深度对应，通过试验了解三轴 出第