北京地区地铁工程中地下连续墙的设计应用.pdfVIP

杨 军：北京地区地铁工程中地下连续墙的设计应用 135 DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2016．04．409 北京地 区地铁工程中地下连续墙的设计应用 杨 军 (北京城建设计发展集团股份有限公司． 北京 100034) 【摘 要】 通过比较北京地区地铁车站基坑工程中常用的桩+撑 (锚)结合降水的支护形式与连续墙 +撑 (锚)结合接缝处采用高压旋喷桩堵水的支护形式，得出地下连续墙具有接头少、止水效果好、整体性好、刚度大的 特点，在满足基坑支护功能的同时，能够更有效的保护周边环境及地下水资源。结合北京地铁 16号线木樨地站基 坑支护工程设计，比较多种计算理论后，选择更符合工程实际的连续墙基坑围护结构计算方法，采用 “增量法”加 载，模拟基坑开挖及主体结构回筑施工全过程中的每个阶段的荷载和支撑条件变化对墙体产生的内力增量和位 移增量，对基坑支护结构进行了计算分析，确定地下连续墙及内支撑体系的各项参数。通过对既有资料的学习， 了解连续墙设计和施工中的一些重难点，提出适合本工程连续墙基坑支护结构的几项关键点设计。最后得出结 论 ：在北京地区基坑工程周边环境及地下水的保护要求较高时，采用地下连续墙结合内支撑，并在接缝处采用高 压旋喷桩堵水的基坑支护形式 ，能够满足基坑工程本身的安全及使用要求 ，同时优化内支撑体系的各项参数，能 够达到对周边建构筑物及地下水的有效保护。 【关键词】 北京地区；地铁车站；基坑支护；地下连续墙 【中图分类号】 TU476．3 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2016)40 —0135—05 在地处平原地带的北京地区，工程地质条件总体 1 工程概况 较好 ，采用明挖法施工的地铁车站，基坑工程常用支 北京地铁 16号线木樨地站位于玉渊潭南街与长 护结构主要以钻孑L灌注桩+内支撑(锚索)体系为主， 安街交叉路 口北侧 ，沿玉渊潭南街呈南北走 向。近期 为确保基坑施工安全，在施工过程 中为基本保证无水 仅预留车站主体及必要的风道结构，木樨地站周围环 作业，则必须采取有效的辅助降排水措施 ，方能确保 境复杂 ，玉渊潭南街双向4车道，道路宽 16m，车流量 地铁施工安全、质量 。在实际工程 中，降水不慎对 一 般，路 口为双层立交 ，东侧临永定河引水渠 ，西侧为 支护工程及周边环境带来 了诸多问题，一方面降水对 科技会堂建筑及部分住宅楼。车站为岛式车站，有效 基坑邻近道路及地面及地下建构筑物造成沉降变形 站台宽 14．06m，主体为四层三跨矩形框架结构 ，采用 影响其使用功能及安全；另一方面近年来北京地区地 明挖法施工。主体总长209．2m，标准断宽度 23．7m， 下水一直处于连续超采状态，使得地下水位存在大幅 盾构井范围宽度27．4m，车站覆土约4m。车站中部靠 下降，地铁工程建设等人类活动是造成水资源损失的 南侧设置轨排井。车站南北端接盾构法区间，自木樨 重要因素。由于大多数地铁车站工程建设都处于道 地站两侧始发。 路及建构筑密集的城区地带 ，为了更好 的保护既有建 2 工程地质概况 构筑及水资源，需要更为优化基坑支护工程投入到实 (1) 场区范围上覆人工堆积层及第 四纪全新世 际工程建设当中，即改 “降水”为 “堵水”，地下连续墙 冲洪积层。地层参数见表 1。 即为一种能够 “堵水”的基坑支护型式。由于地下连 (2) 场区地下水概况。拟建场地范围内存在一 续墙具有堵水、挡土及承重的功能，其能很好的适用 层地下水 ，潜水 (