5、曲轴的检修.ppt

曲轴的检修 一、曲轴的材料 中碳钢曲轴：中小型汽油机 合金钢：大负荷汽油机或柴油机 球墨铸铁：应用各种发动机 发展方向：以铁代钢、以铸代锻 二、曲轴的检修 （一）曲轴疲劳裂纹检修 常见部位：曲轴连杆轴颈与曲柄臂连接圆角（垂直轴线方向）、油孔附近表面（轴向裂纹） 检测方法：磁力探伤、敲击探伤、渗透等 修理：垂向裂纹（换轴）、轴向裂纹（小磨、大换） （二）曲轴变形 原因： 轴承间隙过大 工作中受到冲击、发动机烃燃或突然增大负荷使曲轴过分震动 少数气缸不工作或轴承松紧度不一致 个别活塞在气缸中卡住、个别轴承烧坏而“抱轴”等，都会使曲轴受力不均匀．产生弯曲变形。 1.弯曲（0.05mm） (1)检测：径向圆跳动公差应不大于0.15mm；公差的一半即曲轴弯曲度 (2)曲轴的弯曲校正 技术要求：曲轴的径向圆跳动误差小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正;当误差大于0.15mm时，应进行校正。 1）冷压校正 钢质曲轴：反变形量为变形量10~15倍； 时间为2~4分钟；热处理300~500℃ ， 保持0.5~1小时或自然时效处理10天左右，再测。 铸铁曲轴：要注意反变形量不大于变形量的10倍 缺点：易形成新的应力集中。 2)敲击校正 手锤和风锤 2.曲轴扭曲度的检验 技术要求：扭曲度不大于0°30′ （三）曲轴轴颈磨损检修 1.磨损规律：主轴径与连杆轴径径向最大磨损部位相互对应。 1）径向椭圆型磨损 2）轴向锥形磨损 2.磨损检测 3.曲轴的磨修 （1）修理尺寸的确定 技术要求：当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸进行磨修。 确定修理尺寸：修理尺寸=最大磨损直径-加工余量 曲轴的修理尺寸逐级选取。连杆轴颈与主轴颈应分别磨成同一级。 （2）磨修后曲轴的复查： 轴颈圆度和圆柱度误差不大于0.015mm 轴颈表面粗糙度值小于Ra0.2?m 每轴颈两端有1~3mm的内圆角，轴颈上油孔应有1?45°的倒角。 曲柄半径应与原设计值相等，主轴颈与连杆轴颈的平行度误差不大于0.01mm. 三、轴承的选配 （一）轴承材料 薄钢带涂一层减磨合金如铜铅合金、锡铝合金、巴氏合金等 （一）轴承损伤 磨损、刮伤、烧伤、疲劳剥落等 （三）轴承的选配 技术要求：选配前应检查轴承座孔的圆度、圆柱度，若大于0.05mm，应先按修理尺寸镗孔。 1.选配原则： 1）选用与曲轴轴颈同一级修理尺寸的轴承 2）背面光滑，且定位凸点完整 3）弹性合适无哑声 4）轴承的长度要符合规定，如图 2.例如捷达轴承的选配 先检查轴承座孔的圆柱度不大于0.025mm。 根据曲轴轴颈磨修后的实际尺寸级别，选用同一修理尺寸级别的轴承。 尺寸分组：捷达发动机主铀承、连杆轴承按壁厚分成三组，分别用红、黄、蓝三种颜色标识。红色表示壁厚为上偏差，黄色表示为中偏差，蓝色表示为壁厚下偏差。在轴承装配时，上、下轴承不能装反，并且按:“红-蓝”、“黄-黄”、“蓝-红”组合进行装配。 要求 轴承的半径大于轴承孔的半径 定位凸点完整 （四）其他损伤 1.起动爪螺纹孔松旷或滑牙超过3个，用修理尺寸法加大。 2.固定飞轮的突缘盘 1）突缘盘中心孔磨损，扩孔镶套修理 2）突缘盘上固定飞轮螺栓孔磨损，其圆度大于0.07mm，采用扩孔，加大螺栓。 五、飞轮的检测与修理 1.齿圈的检修 齿圈松动、轮齿损坏连续2个或断齿累积3个以上、齿磨损超过齿长30%时则应更换新齿圈。 牙齿单面磨损，可将齿圈翻面，继续使用。 2. 飞轮工作面的检修 飞轮工作面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm时，应光磨飞轮工作面。 端面圆跳动：在半径R150mm处，应不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。 六、曲轴飞轮组动平衡 1.曲轴的动平衡 进行平衡时，可在曲轴平衡重或曲柄臂上用钻孔或铣削的方法取得平衡。应在曲柄臂外缘表面上对称钻孔，深度一般不超过15mm。 2.飞轮静平衡 飞轮钻孔或离合器上加平衡片（不多于3片） 小结 曲轴检修：裂纹、变形、磨损 轴承的选配：以轴配瓦、以瓦定轴 飞轮组的检修：齿圈、飞轮工作面 * * * * * 《汽车检测与修复》 曲轴的检修 返回 圆度和圆柱度（0.025） 轴承长度：轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面0.03-0.06mm。 检验：将轴承及盖装好，测量轴承盖与气缸体座孔两端接触面的间隙，0.1Omm厚薄规插入感觉合适，而0.15mm厚薄规不能插入为合格。 3.轴承径向间隙的检调 用塑性塞规、内外径千分尺或软铅片测量，如果径向间隙不合要求，应重新选配轴承。 4.曲轴轴向间隙 轴向间隙0.07-0.25