混凝土缺陷修补方案.doc

青岛市地铁一期工程（3号线）土建01标 混凝土缺陷修补方案 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态：有效 中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部 二〇一一年六月十一日 目 录 1、编制说明 1 2、工程概况 1 3、混凝土产生外观质量缺陷的原因 2 4、混凝土外观质量缺陷原因、防治方法和处理方法 3 4.1混凝土蜂窝麻面形成原因 4 4.2防治措施 5 4.3处理方法 6 1、编制说明 本方案所指的混凝土缺陷是指混凝土构件在拆模后，表面显露的如麻面、蜂窝、露筋、掉角、孔洞等施工外观缺陷。对于混凝土结构出现的混凝土强度达不到设计要求、混凝土外形结构严重跑模等质量事故，必须对其采取拆除重新施做到处理措施。 2、工程概况 本标段为青岛地铁一期工程3号线土建施工01标段，起点桩号为K0+02.068（国铁青岛火车站），终点为K2+747.309（地铁汇泉广场站），线路全长2745.241m，工程内容包括青岛火车站、青岛火车站～人民会堂站区间、人民会堂站、人民会堂站～汇泉广场站区间，共两个车站、两个区间。 （1）青岛站 青岛火车站是青岛市地铁一期工程（3号线）的起点站，同时也是与规划2号线的换乘车站，2号线车站主体已施工完成，是结合周围地下开发的地下二层岛式车站，未预留换乘条件，需本次结合改造。本站为地下三层岛式车站。车站全长212.9m，车站中心里程K0+128.168。该站所处位置地形变化较大，西端地面高程约5.7m，东端地面高程约12m。 鉴于站位周边环境，结合地形地质情况，该站设计采用施工方法为西段明挖法施工，东段矿山法施工。明挖段结构为三层六跨框架结构，暗挖段结构为椭圆形断面，复合式衬砌结构。车站主体结构明挖段基坑长约86.6m，宽约40m，深度约22m，采用复合式岩石锚喷支护，中风化线以上采用放坡开挖，中风化线以下采用垂直开挖。东段暗挖段长度60m，暗挖断面宽度约23.0m，暗挖工法为双侧壁导坑法。 本站站前区间为线路安全线，长约66.3m，下穿既有2号线车站（在下穿处其底板底埋深约为14m），本站的埋深主要受制于此。2号线车站为双层箱型钢筋混凝土框架结构，底板厚400mm，坐落在微～未风化岩层上。安全线为单线单洞矿山法隧道，目前顶板紧贴上方结构底板，此处开挖时采用静态爆破，尽量减小对围岩的扰动。 （2）青岛火车站～人民会堂站区间 青岛火车站～人民会堂站区间工程，起点位于青岛火车站大里程端K0+214.968，终点位于人民会堂站小里程端K1+467.259，全长1252.3m，本区间设置施工竖井一座，其中心里程为右线K0+922，自竖井向青岛火车站方向长度707m，向人民会堂站方向长度545.3m，区间竖井深约30m，井口净空尺寸为10m×7.5m，横通道净宽5m，净高6.5m，采用拱顶直墙断面。区间隧道断面主要包括单洞单线段、单洞双线段以及停车线三线共洞大断面段 （3）人民会堂站 人民会堂站位于大学路与太平路交汇路口北侧，西北侧紧临人民会堂，南侧和西侧有7棵银杏树，车站全长144.4m，标准段总宽18.8m，设备用房全部外挂于东侧空地。车站有效站台中心里程为K1+538.059，车站起点里程K1+467.259，车站终点里程为K1+611.659。有效站台长120米，宽10米。车站采用岛式站台，标准段为地下两层两跨矩形断面，高度为13.1～14.3米，覆土2.2～4.5米，车站底板位于微风化岩层。车站主体结构采用明挖法施工，分两期，第一期施工西侧主体，将暗渠临迁至二中体育场空地，第二期施工东侧主体加设备外挂区域，将暗渠回迁至原位置。本站地层条件，周边环境等因素决定本站基坑有四种支护形式：一期上层边坡采用围护桩+内支撑/预应力锚索，二期上层边坡采用围护桩加预应力锚索体系，下层岩坡采用直立开挖加锚索支护，左线东端局部采用岩石锚喷支护。 （4）人民会堂站～汇泉广场站区间 人民会堂站～汇泉广场站区间工程，起点位于人民会堂站 1、灌筑混凝土时钢筋保护层垫块位移，或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露。 2、结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围造成露筋。 3、混凝土配合比不当，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆。 4、混凝土保护层太小或保护处混漏振或振捣不实，或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移造成露筋。 5、木模板末浇水湿润，吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致露筋。 4.2防治措施 4.2.1蜂窝防治 认真设计，严格控制混凝土配合比，经常检查作到计量准确。 混凝土拌合均匀，坍落度适合（大体积混凝土坍落度为12~18，地下室等层高较高部位为18~22，楼层混凝土16~20）。 混凝土下料高度超过2m 应设串筒或溜槽浇灌应分层下料，分层捣固（