中国家装市场形势分析和企业经营对策.docVIP

中国家装市场形势分析与企业经营对各位装饰行业的同仁们、朋友们，大家好！ 中国已经加入WTO，国内的诸多领域将面临更多的机遇与挑战，装饰行业也同样面临更激烈的竞争。我今天：“中国家装市场形势分析与企业经营对策”，希望借此机会与全国装饰业代表共同探讨目前国内家装市场的形势及经营对策。 一、各自为政，市场准入门槛。 1．家装市场准入。在办理营业执照及相关手续非常简单，而一旦到了别人家的地盘，各类“路障”纷至沓来，我想很多全国性质的公司深有感触。拿最简单公司的名称来说，在其他城市也都被复杂化了，。 2．“附加值”难载。名字变不变无伤大雅，但如果想在站稳脚跟，不仅要改“姓”，还必须办理当地的工商资质，而其难度之大的可以用“几乎不可能”来形容。迫于压力，知名企业因为准入的时间较晚，难以取得该地的“绿卡”，单项工程部身份出现，采取一个工程一报、耗时费力地“笨办法”求得一瓢冷饭。 ．标尺失效。在，现在有多家家装公司，而实际上有家装资质的只有多家，按常理来说，获取资质既然是政府行为，本着公平竞争，对于该问题应该“一刀齐”，其实不然，剩余的来依然“生意兴隆”。中国已加入WTO，入世有一个最基本的规则，即同样国民待遇，而现在在国内，来不说与国际接轨，每一个群体之间互相之间都不承认，无法确认身份，如何期待着国际上认可你的“护照”呢？ 市场准入的种种限制，企业在资金上的投入虽然不是很多，但在精力成本上的投入却非常之大，前期需要付出很大量的人力、精力，但最难受的还是，你付出了很多，却最终没能挤进市场。 ．“工程”界定不明。家装和工装是截然不同的两件事，建设工程施工合同是用来规范我们工装的施工项目，包括园林工程、建设工程、基建工程等；而有些人，包括一些相关行业的主管单位却将“家装”视为“装修工程”。比较严谨地说，家装合同应该是合同法当中的加工承揽合同，来调整这个关系，属于加工承揽，如订购东西一样，需要一个等待加工的过程，而不是一个工程。 另外，家装和工装之间最大的不同，首先招投标不同，这项很简单，不细说。其次则比较关键，即工程管理的全过程与家装过程完全不同的，对人员的要求也是截然不同的。打个比喻，让工装的项目经理去管理家装，实际上杀鸡用了牛刀，可绝不是说，他用牛刀就能杀了鸡。实际上，杀鸡的刀和杀牛的刀它根本就不同，这是因为，做家装的管理和工装管理完全是两回事，工装管理主要是侧重整个项目，可称为项目经理，他们一要懂全面的技术，如暖通、电工、结构等等，二是要做协调工作，其中，包括技术层面上的协调，外围、相关联的部门的协调等。家装不然了，如果我们也叫项目经理的话，与工装最大的区别是，技术含量不是最关键的要件，其主要的工作是如何做好这个服务，需要去面对消费者，并站在消费者的角度去体会消费者的感受，最终归结在服务上。帮助消费者做投资，哪些地方多花一些钱，哪些地方少花一点，如何让消费者感觉到物有所值，甚至物超所值；在整个服务过程中如何令消费者省心、省力、省钱、舒心，而不能简单地认为只要用墙砖就是“建筑工程”了，确切地说，家装实际上是通过特定的工艺把各种材料组合成定制的“产品”，因此，应称为家装承揽。 二、追根溯源，管理锢疾难医。 1．思维短路。对于家装的行业管理，可以借北京的交通来说，则比较清晰。几大中心汇集的首都北京世界闻名，其塞车问题也是“地球人都知道的事”。从而也制约了他的发展。作为英国的首都，伦敦有650万人，跟香港人数差不多，但是伦敦是一个城市化的城市，而北京却是一个农村化的城市，被众多郊区县“包围”，真正在这个城市里的人也就是700多万人。从人口数量上看，伦敦一点不比北京少；从车辆的拥有来说，国外个人汽车拥有量要比中国大得多；从交通建设上说，伦敦的立交桥比北京少得多，道路立体交叉比北京也少得多，但伦敦却不塞车，为什么？关键是管理的问题，这跟中国人的思维方式有着很大的关系。 中国人的思维方式是怎样的呢？如果我们要整顿某项社会秩序，是从这个秩序当中最守规矩的人开刀。回到交通的话题，交通当中的“元素”有很多，其中比较重要的“元素”是机动车、非机动车和行人。发达国家整顿交通的秩序先管理是最难管的行人和非机动车抓起，因为机动车比较非常容易，违章了把你本扣下、开个罚单就解决了，而行人和非机动车却很难管理。但在长期重罚的机制下，形成了交通重要“元素”中每个构成点都非常自觉地遵守规矩，不然支付不起高额的罚单。而在中国谁见过非机动闯红灯罚五千？这正是北京交通阻塞的症结所在。 比如有辆开到路口，本来可以继续通过，可对面的非机动因素却不守秩序，致使这辆车的滞留，从而影响他及其后车辆正常通行，接下来，马上就造成网状交通的瘫痪。我们的装修行业如与北京的交通有着异曲同工之理，混乱的根源出在中国人思维方式。 2．游击队变异。中国的家装行业主管部门，包括新闻媒体