福州铁路旅客站房方案设计构思_刘俊山.pdf

福州铁路旅客站房方案设计构思 刘俊山 铁道第四勘察设计院城建院建筑所 430063 [摘 要] 福州站房方案在传统设计理念基础上有所创新和突破，特别是在交通组织、平面布局、空间构成等方面，均有独到之处。本文从现状分 析入手，对站区规划、建筑平面、建筑立面、建筑空间等方面的设计构思作了比较详尽的阐述，并对“开敞式综合广厅”所引起相关问题作了专门 的研究。 [关键词] 铁路站房 建筑文脉 半开敞式广厅 方案设计 1 工程概述 老福州站建于 1950 年代，位于福州市北部，俗称北站，是福建省省会福州市唯一的铁 路客运站。在历经近半个世纪的运营后，运营设施的老化及客运规模的不足，使福州站的更 新改造显得日益迫切。 2001 年 12 月，“福州火车站站房改造工程方案设计项目”在全国范围内公开招标，该 项目包括站区规划设计和站房建筑设计两部分内容。2002 年 1 月，该项目招标揭晓，本设 计方案有幸获专家评审组全票推荐，被确定为中标方案。该项目于当年 5月底开始动工兴建， 最终于 2004年 7 月整体验收投入使用，历时 25个月。 建成后的福州站房由主站房、高架候车室、行包房组成，最高聚集人数 6000 人，总建 筑面积 26076 平方米，工程投资 1.65 亿元。其中主站房、高架候车室为原址新建，行包房 为对既有福铁大厦一、二层局部改造加以利用。 在整个设计过程中，我们始终遵循以下设计原则： ·以人为本，为旅客创造人性化的出行条件； ·因地制宜，打造有福州特色的标志性建筑； ·崇尚自然，营造一个“绿色”的生态建筑； ·与时俱进，反映二十一世纪现代科技文明。 本文拟对福州铁路旅客站房方案的设计构思做详细分析介绍，并期能藉本文与各位专家 同仁进行深入探讨。 2 站区规划布局 2.1 站区现状分析 既有福州站位于华林路北部尽端，座北朝南，北面为开阔的农田，南面为既有站前广场。 1 华林路宽 48 米，是火车站与市中心相连的唯一通道。在进行实地踏勘之后，我们对手头掌 握的资料进行了整理和筛选，发现其中几个因素对站区规划的影响不容忽视：紧邻火车站西 侧的福铁大厦 （为高层建筑）；位于华林路口两侧的黄金大酒店和金辉大厦 （均为高层建筑）； 位于华林路东侧距站房 400m 范围内的长途汽车北站和公交车场；位于东浦路南侧的短途汽 车站和民营客车站等。 图 1 规划总平面 针对上述现状进行了深入地分析，进一步确定了本次方案设计的重点： 1 由于受三栋高层建筑的影响，广场区显得狭小而压抑，新站区的规划应重点对广场现 状加以改善； 2 福铁大厦高耸独立，体量巨大，只有恰如其分地处理好新站房与福铁大厦的关系，才 是完善的解决方案； 3 既有站区交通处于无序状态，如何安全便捷地组织站区的人、车流线，应是本次规划 设计的重点之一； 4 规划方案应具有可操作性，宜按分期实施考虑，近、远期兼顾，重点在于保证福州站 房近期能付诸实施和投入正常使用。 2.2 站区规划要点 2.2.1 立体化的交通广场 站区规划的核心内容，是解决福州站房的外部交通与内部交通衔接的问题。 对于交通建筑而言，站前广场首先应该是一个交通广场。立足于站区交通流线的具体特 点，我们吸取了“航空港