以弹力(或电磁力)代替重力检定电子汽车衡的研究.doc

当前，国内外衡器检定中均采用砝码(比较先进的标准器为检衡车)作标准器，此标准器在实际使用中由于砝码数量的限制，存在违反检定规程、现行检定方法效率低下、检定费用高等问题。笔者利用现代的电子技术和传感器技术，研制出了一种以弹力(或电磁力)代替重力检定电子汽车衡的装置。 　　本检定装置(以下统称“检定仪”)可替代现行衡器检定采用的砝码(或检衡车)，解决了现行检定方法存在的实际问题，提出了衡器检定新方法。???? 　　一、基本原理 　　以加力装置对电子汽车衡快速检定仪传感器和被检定衡器传感器同时进行串联加压，传感器输出信号分别进入检定仪称重显示器和被检定衡器称重显示器，比较检定仪和被检定衡器示值以确定被检定衡器之误差。???? 　　二、检定仪的结构 　　(一)以弹力代替重力检定电子汽车衡的结构(以下简称“结构一”)　　系统由高精度称重传感器、高精度称重显示仪表、加力支架(反力架)、加力装置组成，如图1所示。电子汽车衡显示仪表的示值与检定仪显示仪表的示值的差值即为电子汽车衡的误差。???? 图1??弹力代替重力检定电子汽车衡的结构图 　　本检定仪适用于安装有桥式传感器的电子汽车衡，且该电子汽车衡的传感器上方有开口，桥式传感器倒装。????按照电子汽车衡传感器的安装方式，可分为传感器正放和反放。当进行称重时秤体产生弯曲变形，此变形会给称重结果引入误差。变形对两种传感器安装方式不同的电子汽车衡的称量结果产生的影响不一样，当其影响为10-7数量级时，对于允许误差为10-4的衡器来说可以忽略不计。 　　(二)以电磁力代替重力检定电子汽车衡的结构(以下简称“结构二”)　　此结构适用于电子汽车衡台面为非铁磁性物质制造的电子汽车衡。　　具体结构:系统由高精度拉式称重传感器、高精度称重显示仪表、阻力梁、力架、电磁铁、稳流电源组成，如图2所示。改变稳流电源的电流大小以改变磁力大小，电磁铁产生的力同时加在了标准传感器和电子汽车衡传感器上，两个系统的传感器产生的信号分别进入检定仪显示仪表和电子汽车衡显示仪表，比较电子汽车衡显示仪表的示值与检定仪显示仪表的示值，其示值的差值即为电子汽车衡的误差。???? ?图2??电子汽车衡非砝码检定原理图(电磁结构)???? 　　三、系统的研制及技术指标 ????目标:检定仪可达到能够检定级衡器的要求。????1.加力系统由4～8套相同加力装置组成，单个加力系统承受196kN的压力。????2.称重传感器:非线性为0.01%、蠕变为0.02%、滞后为0.02%、重复性为0.01%、温度对灵敏度的影响为0.01%/10K、稳定性为0.02%/年。????3.称重显示器:采用综合误差为0.001%的称重显示器。????4.单个加压系统需提供196kN的压力。????5.对于结构一，标准传感器的安装水平度小于1500。????6.对于结构一，确保所加压力铅直装置:要求压力方向与铅垂线夹角小于0.57°。????7.对于结构一，传感器在安装时，要保证受力点在中心(上下轴碗偏差不大于0.5mm)。????8.对于结构二，阻力梁能承受足够的拉力和弯矩。????9.对于结构二，确保所加压力铅直的设计:下电磁铁的轴心与铅垂线夹角小于0.2°。????10.对于结构二，稳流电源:准确度为十万分之一。????11.标准称重显示器内部设置力——质量转换功能，根据当地纬度和海拔计算当地重力加速度。????12.为减小传感器的蠕变误差，在检定时，统一规定加压时间为(10±5)min，在标定检定系统时也规定加压时间为10min，这样由于蠕变产生的相对误差减小到±5×10-5。????13.为减小温度对灵敏度的影响，标准装置在标定时按温度段进行标定，从-10～+30每20为一段进行标定(以适应于-10～+40的使用环境)。???? 　　四、检定仪与砝码的对比试验(注:弹力代替重力检定电子汽车衡结构的试验) ????其原理是:检定仪通过量传体系进行标定(和检定)后，用检定仪和砝码分别对同一检定合格的电子汽车衡进行检定，测出砝码与该电子汽车衡的示值差和检定仪与电子汽车衡的示值差。????试验数据省略，其结果如表1所示。???? 表1??砝码与检定仪对比??日期:2003/07/14??单位:kg????注:砝码与检定仪之差=衡器与检定仪差值-衡器与砝码差值 　　试验结果表明，其线性和重复性都比较理想；砝码和检定仪之间的差值在各个秤量都接近0.01%，明显存在系统误差。???? 　　五、不确定度的验证(注:以试验时使用的设备进行计算，仅验证弹力代替重力检定电子汽车衡结构的部分) ????(一)使用检定仪检定衡器的示值误差不确定度分析????1.测量方法????用检定仪的量值作为标准值进行检定，其示值误差是通