T梁架设施工方案(现浇)课件.doc

巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程 巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 中铁十五局集团公司 巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程项目部 一、工程概况 3 二、编制依据和原则 3 （一）编制依据 3 （二）编制原则 4 三、施工目标 5 四、施工组织 5 五、作业前的准备 5 六、主要施工机械设备 5 七、施工工艺 6 （一）T梁制作 6 1、台座设计 6 2、钢筋制作及安装 7 3、预留孔道 7 4、模板制作及安装 8 5、砼浇筑 8 6、拆模 9 7、预应力张拉 9 8、孔道压浆 12 （二）T梁横移 12 1、 施工准备 12 2、 T梁的起顶及加固 13 3、T梁的横移 14 八、保证工程质量的措施 14 九、安全保证措施 15 十、文明施工和环境保护 15 巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 一、工程概况 巩登高速公路于K6+474.00处跨越郑西客专，交叉处铁路里程为K628+623.00，郑西客专在该处为巩义隧道。隧道位于巩义市正东黄土丘陵区，最大埋深65m。 桥位处郑西客专平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.43度。公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土约20m。 跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线和R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0%和2.5%的单向纵坡上。根据现场调查，立交附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道顶地面0.8m-4.3m。由于与铁路交角较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，该处设桥通过。 立交桥上部结构采用一联3×50m先简支后连续预应力砼连续组合T梁。T梁梁高2.7m、中梁宽1.8m，边梁宽2.2m。每半幅桥布设5片，每跨10片。全桥共计50mT梁30片，最大梁重160t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 （1）现行国家法律、法规和铁道部规章制度。 （2）现行国家和铁道部标准规范、规程： 关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办【2008】190号）； 关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁运【2011】63号）； 关于印发《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（郑铁办【2008】237号）； 关于印发《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》的通知（郑铁办【2011】62号）； 《关于公布郑州铁路局建设工程安全生产管理办法的通知》（郑铁建【2010】77号）） （4）铁道部、郑州铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则。 （5）工程施工承包合同。 （6）我单位对本工程调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 （7） T梁横移施工选用专业施工队伍。我项目部已与上海天演建筑物移位工程有限公司达成初步协议。该公司的营业执照及资质证书见附件。 （一）T梁制作 1、台座设计 根据本项目T梁的数量，结合总体施工进度要求及现场实际情况，共设置6个制梁台座，台座长度为47.5m,宽55cm(T梁底宽55cm)，高为30cm，采用C25混凝土浇筑。根据现场情况，每跨设2个台座。如图所示： 在台座施工时应注意对拉孔的留设，对拉孔预留采用50mmPVC管,间距1m。具体位置与模板保持一致。台座施工完毕后在其顶部铺设0.5cm厚的钢板，四周用5*5的槽钢包边。在台座施工时，根据设计要求台座应在跨中位置向两侧对称设置向下的二次抛物线反拱,抛物线的形式为Y=aX2,根据中跨跨中反拱高度为中跨9.7mm，则中跨台座抛物线为Y=0.014X2,边跨跨中反拱度为50mm,则边跨台座抛物线为Y=0.032X2。 2、钢筋制作及安装 按照设计图纸中的钢筋大样，在钢筋加工棚中将钢筋调直、下料，弯制、焊接成半成品，并将其按不同部位进行分类堆码整齐，挂牌标识，弯制尺寸力求准确，经过检验合格方可使用。安装钢筋前在用钢尺在台座底模上准确标出梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置，将底模清扫干净，涂上脱模剂，并在底板模型两边缘安装止水胶带，然后在底板上每隔一定距离放置与预制梁同标号的混凝土砂浆垫块保护层，确保梁体底板钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。 由于施工人员需要在钢筋骨架上行走，根据需要每50-80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不塌陷。施工人员在钢筋骨架上行走时，要将脚低杂物清理干净，以防止污染钢筋。顶板钢筋绑扎完成后，要检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。张拉锚板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。预制边梁时预埋防撞护栏的钢筋。 3、预留孔道 预留孔道的位置应准确，