60AT—12号单开道岔的铺设方法.pdf

维普资讯 6OAT一12号单开道岔的铺设方法 南京铁路 分局 王教 安 [摘要] 60AT一12号单开道岔寿我国铁路干线推广使用的新型道岔。拳 文介 绍 了该道岔的铺设方法和注意事项，为工务部 门提供 了宝贵经验。 60AT一12号单开道岔1983年在济南 局 免 了车轮对尖轨尖端的撞击和轧伤。 党家庄车站试铺，于1985年底通过铁道部部 3． 借助于弹性可弯段 的弹性变形，实 级鉴定 ，现已在垒国各主要干线推广使用。该 现尖轨的转换。尖轨跟端模压成型为60kg／m 道岔为新结构道岔，与其配套的zD8一A型 钢轨标准断面，与连接部分的钢轨用普通m 电动转辙机 、BZ型转换表示器 以及安装装置 尾板连接，尖轨跟端不再是活接头形式。 是初次批量投入试用的新产品。 4． 基本轨内侧用滑床台凸搪扣压，外 60AT一12号单开道岔由弹性可弯式 曲 侧以轨撑固定，则基本轨更加稳定可靠。 线尖轨 高锰钢整铸辙叉和刚性分开式可调 5． 由于构造要求，轨距除转辙器的尖 扣件组成。尖轨用包头钢铁厂生产的 6oAT 轨尖端和侧股加宽外，均为标准轨距，减少了 钢轨刨切加工而成 ，跟端模压成型为60kg／m 车轮对钢轨的横 向作用，提高了列车通过道 钢轨标准断面。高锰钢辙 叉 使用 部位 表 面 岔 的平稳性。 都进行 了机械加工 ，辙跟以及辙叉趾端、跟端 6． 用螺纹道钉连接辙叉垫板，用扣板 均用普通鱼尾板连接。它是一种结构合理、 及扣板螺栓固定辙叉，更换辙叉时不再损伤 强度高、稳定性好的新型道岔。 岔枕。 1988年 8月，南京铁路分局精心组织、 7． 岔枕由0．15m进级改为0．2m进级配 严密施工，首次在沪宁线吕城 车 站铺 设6 置，克服了道岔侧股岔枕长度不足的缺陷。 AT一12号单开道岔 5组，并全部上道投人运 二、铺设准备工作 营。1989年1月，在镇江车站扩大试铺3组的 1． 熟悉道 岔图纸 基础上，通过实践不断总结经验，1989年12 了解专线4128、4129、4130关于 6OAT 月和1990年 1月，相继在龙潭、下蜀、六摆渡 一 12号单开道岔图纸，熟悉各部主要尺寸、 等车站批量试铺18组 ，铺设技术 日臻完善。现 零件形状及安装位置，这是正确铺设顺利施 将铺设施工情况做一介绍，以期提高即将大 工的前提条件。 量上道的新型道岔的铺设质量，满足客货运 2． 主要部位几何尺寸 (见图1) 输高速、大运量的需要。 (1)转辙器部分距基本轨轨端 2670mm 一 、 道岔技术特性 范围，两基本轨工作边距离为 1435mm，距 1． 尖轨用矮型、特种断面钢轨刨切加 第二拉杆中,t~631m[11处，两基本轨工作边距 工而成，其强度 刚度大大增加。 离为1506ram，该处为直线尖轨轨头刨 切 起 2． 尖轨尖端与基本轨密贴处为藏尖式 点，尖轨顶宽为7lmm。在密贴状 态 时，尖 结构 (Smm断面低于基本轨顶面18ram)，避 轨与基本轨总宽度为142mm (在钢轨顶面下