城市轨道交通车辆构造第8周第2次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造;一、闸瓦及踏面制动单元;一、闸瓦及踏面制动单元; （1）单元制动器的组成： ①PC7Y型踏面单元制动器不带停放制动器，主要由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧、闸瓦、闸瓦间隙调整器、闸瓦托、闸瓦托吊、闸瓦托复位弹簧和手动杠杆及其安装枢轴等组成。 ②PC7YF型踏面单元制动器是在PC7Y型的基础上增加了一个用于停车制动的弹簧制动器，它包括停车缓解风缸31、缓解活塞32、活塞杆33、螺纹套筒34、停放制动弹簧35、缓解拉簧36、停放制动杠杆37等。 （2）单元制动器的工作原理 当列车制动时，如图6-19所示，制动缸充气，在压力空气的作用下，制动缸活塞压缩缓解弹簧右移，活塞杆推动制动杠杆，而杠杆的另一端则带动闸瓦间隙调整器向车轮方向推动闸瓦托及闸瓦，使闸瓦紧贴车轮。 缓解时，制动缸排气，这时闸瓦托上所受到的推力被撤除，在制动缸缓解弹簧及闸瓦托吊杆上端头的扭簧的反弹力作用下，闸瓦及活塞等机构复位。 3.PEC7型和PEC7F型单元制动机 PEC7型单元制动机（不带弹簧停放制动器）外形如图6-20所示。 PEC7F型单元制动机（带弹簧停放制动器）外形如图6-21所示。 PEC7型单元制动机内部结构如图6-22所示。 PEC7型单元制动机不带停放制动器，其结构如图6-23所示。 ;一、闸瓦及踏面制动单元;一、闸瓦及踏面制动单元;一、闸瓦及踏面制动单元;一、闸瓦及踏面制动单元;一、闸瓦及踏面制动单元; （1）制动施加 压缩空气通过气孔24进入制动缸，活塞2压缩活塞回程弹簧3，通过活塞杆使凸轮盘5逆时针转动。凸轮盘沿着凸轮滚子7转动并将整个调节机构9、主轴和闸瓦垫一起向前推，当闸瓦15与轮对接触时，制动力就产生了。调节机构9由球形杆头11和推力环8固定，这样可使力平均分布到两个凸轮滚子7上，并防止在调节机构9的主轴上形成弯矩。 （2）制动缓解 制动缸排气，复位弹簧3推动活塞2上移，通过活塞销4使凸轮盘5顺时针转动，调节机构9在其内部弹簧的作用下回移（右移），吊杆17在扭簧20作用下逆时针转动，闸瓦15回移离开车轮踏面，制动缓解。闸瓦垫14由一个装有弹簧的壳形联轴节和摩擦构件18固定在吊杆17上与轮对平行的位置。这样设置可防止在缓解制动时，闸瓦只在一端摩擦引起列车倾斜。 ;二、盘形基础制动装置 ;二、盘形基础制动装置 ; （2）合成闸片 合成闸片如图6-26所示采用复合材料，一个制动夹钳上安装4小片制动闸片，两片闸片组成一块安装在一侧，闸片成扇形状，一块组合的闸片上设计三条（或五条）放射槽，用于闸片散热及排出闸片磨耗后的微小尘粒。闸片厚度为35mm，重3.6Kg，可磨耗厚度为30mm，在距离闸片钢背5mm处设有磨耗到限标志，以方便日常磨耗检查。 2.盘形制动单元 WZK型盘形制动单元是克诺尔公司生产，为气动控制，与安装在轮对上的制动盘共同作为摩擦制动副使用。WZK型盘形制动单元为紧凑型基础制动装置，体积小，适用于安装空间较小的转向架。夹钳与转向架通过四个螺栓安装固定，不需要安装盘或支架。WZK型盘形制动单元分为两种，一种是不带停放制动的盘形制动单元，另一种是带停放制动的盘形制动单元。 （1）不带停放制动的盘形制动单元的基本结构如图6-27所示。不带停放制动的盘形制动单元用于执行列车常用制动、快速制动和紧急制动的气制动功能。盘形制动单元主要由气缸及腔体，间隙调整装置、制动杆和制动闸片及其支架组成。 ;二、盘形基础制动装置 ;二、盘形基础制动装置 ; （2）带停放制动的盘形制动单元 其结构如图6-28所示，带停放制动的盘形制动单元在原来结构基础上增加了停放制动缸与手动缓解装置，常用制动的施加过程与不带停放制动的盘形制动单元一样。停放制动执行充气缓解、排气施加的原则，在此基础上还安装了手动缓解装置，可以在停放制动故障或需要在车底缓解停放制动情况下手动缓解。;一、电制动的基本原理 ;一、电制动的基本原理 ; 再生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。以上海轨道交通2号线为例，接触网额定电压为1500V，车辆最大运行速度为80Km/h，实际运行过程中制动初速度约为70km/h。当列车进站前开始制动时，列车停止从接触网受电，电动机改为发电机工况，将列车运行的动能转换为电能，产生制动力，使列车减速。设接触网额定电压为U，当满足以下两个条件时列车可以实行再生制动并