盾构施工新技术在广州地铁工程中的应用.pdfVIP

岩土工程界 　第 7 卷 　第 12 期 地下工程 盾构施工新技术在广州地铁工程中的应用 张良辉 　张厚美 (广州市盾建地下工程有限公司) 摘 　要 　根据广州地铁盾构施工存在的问题 ,结合广州地铁二号线赤岗～鹭江区间隧道的地质特点 ,从管 片防水、管片宽度、盾尾同步注浆、激光自动导向、盾构选型等五方面介绍了广州地铁盾构施工新 技术的研究及应用情况。 关键词 　盾构施工 　新技术 　应用研究 显的优势 :1) 抗水压能力强 , 在止水条无错位的情 1 　工程概况 况下即使管片接缝张开 9mm , 仍然可抵抗 500kPa 广州地铁二号线赤岗 —鹭江区间隧道盾构工程 ) ( ) 以上的水压;2 由于止水条较宽 33mm ,通过压缩 由赤岗站 —客村站和客村站 —鹭江站两个区间盾构 以后,宽度可达 50mm ,因此适应管片错台的能力很 隧道组成。隧道总长4342 3m 。区间隧道线路基本 强 , 当止水条错位达 20mm , 管片接缝张开度为 沿新港中路下方通过 , 中间经过客村立交桥。线路 6mm 时 ,仍然可抵抗 1000kPa 以上的水压;3) 止水 最小水平曲线半径 350m ,隧道埋深 8～14m ,穿越的 条不会因受潮湿空气和水淋而提前膨胀脱离 ; 4) 地层为粉质粘土和风化砂岩组成的复合地层 ,岩石 EPDM 材料是一种很成熟且被广泛应用的材料 ,耐 抗压强度峰值达到 667MPa ,平均 40MPa 以上。围 久性可以信赖。 岩软硬不均 ,且土、岩层分界线起伏较大。 2 2 　新型超宽管片 2 　主要新技术研究及其应用 国内上海地铁一号线、二号线采用环宽 10m 管片 ;广州地铁一号线、南京地铁一号线、深圳地铁、 2 1 　隧道防水新技术 北京地铁均采用环宽 12m 管片 ; 日本主要采用环 ( 以前广州地铁盾构隧道 包括一号线 ,二号线除 宽 10m 和 12m 管片 ,在欧洲同类直径的隧道近年 ) 较多采用宽 14～15m 管片。 本工程以外的所有盾构区间 采用遇水膨胀止水条。 其防水质量比矿山法隧道有质的提高 ,总的来讲能 与传统的 1m 或 12m 管片相比 ,采用 15m 管 满足使用要求 ,但仍然存在一些问题 ,主要表现在 : 片具有以下优势 :减少了管片环数 ,可减少管片模具 1) 止水条安装前因受潮或被水浸淋局部已膨胀脱 的生产循环数 ,从而延长了模具的寿命 ;增大了每环 落 ,造成管片接缝渗漏 ;2) 由于管片安装精度不高, 管片宽度 ,提高了管片生产制作效率 ;减少了整条隧 造成管片间接缝宽度太大 ,接缝抗水压力不够而产 道的管片拼装时间 ,提高了隧道施工工效 ;减少了隧 生渗漏 ;3) 盾构机姿态不正确 ,造成管片错台太大 , 道拼装接缝 ,提高了隧道的防水质量 ;减少了整条隧 止水条错开 ,防水部分失效。 道的管片环数 ,从而减少了环缝螺栓、止水条、衬垫 针对所出现的问题 ,经过论证和多方比选 ,在二 的