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第二章 车床 在CA6140型车床上车削下列螺纹： ⑴公制螺纹 P=3mm；P=8mm；k=2 ⑵英制螺纹 ａ=4牙/in ⑶公制螺纹 L=48mm ⑷模数螺纹 =48mm，k=2 试写出传动路线表达式，并说明车削这些螺纹时可采用的主轴转速范围。 答: (1) ①: P=3mm k=2时 L=k·p=6mm 传动表达式: 主轴Ⅳ－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅻ－－ⅩⅢ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－(丝杠) －刀架 平衡式: L=7 查表得： L=3mm时 = = 主轴转速范围为450r/min ②: p=8mm k= 2时 L=k·p=16mm 扩大导程4倍或16倍的传动表达式: 主轴－－Ⅴ－－Ⅵ－－Ⅲ－－Ⅷ－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅻ－－ⅩⅢ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－刀架 因为需扩大导程4倍和16倍两种，所以在Ⅵ和Ⅸ轴之间的为： 查表2－3得： L=4mm时 = = L=1mm时 = = 在导程扩大4倍时，主轴转速为40～125r/min 在导程扩大16倍时，主轴转速为10～32r/min （2）传动表达式：（英制）ａ=4牙/in 主轴－－Ⅸ－－－Ⅻ－－ⅩⅣ－－ⅩⅢ－－ⅩⅤ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－(丝杠) －刀架 查表得：= = 主轴转速为：450～1400r/min （3）车制L=48mm，有两种：扩大4倍和16倍导程的方法 传动表达式： 主轴－－Ⅴ－－Ⅵ－－Ⅲ－－Ⅷ－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅻ－－ⅩⅢ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－刀架 查表2-3得： L=3mm时 = = L=12mm时 = = 则在导程扩大4倍时，主轴转速为40~125r/min 在导程扩大16倍时，主轴转速为10~32r/min （4）k=2时 = = 传动表达式： 主轴－－Ⅴ－－Ⅵ－－Ⅲ－－Ⅷ－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅻ－－ⅩⅢ－－－Ⅵ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－刀架 2.欲在CA6140型车床上车削=10mm的公制螺纹，试指出能够加工这一螺纹的传动路线有哪几条？ 答：传动路线有两条： ①：L=10mm时 传动表达式： 主轴Ⅵ－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅻ－－Ⅶ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－刀架 = = ②：L=2.5mm时，需要导程扩大4倍 传动表达式： 主轴Ⅵ－－Ⅴ－－Ⅵ－－Ⅲ－－Ⅷ－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅻ－－ⅩⅢ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－－ⅩⅦ－－ⅩⅧ－刀架 = = 3.当CA6140型车床的主轴转速为450~1400r/min(除500 r/min)时，为什么能获得细进给量？在进给箱中变速机构调整情况不变的条件下，细进给量与常用进给量的比值是多少？ 答：转速为450~1400r/min(除500 r/min)时，其运动路线直接由扩大螺距机构和公制螺纹传动路线控制，故可获得8种细进给量，范围是0.028~0.054mm/r。细进给量与常用进给量的比值是：~=~=0.35~0.044 mm/r。 4.分析C620-1型卧式车床的传动系统（见图2-41）： ⑴写出车公制螺纹和英制螺纹时的传动路线表达式； ⑵是否具有扩大螺距机构，螺距扩大倍数是多少？ ⑶纵、横向机动进给运动的开停如何实现？进给运动的方向如何变换？ 答：（1）公制： 主轴Ⅵ－－Ⅶ－－Ⅷ－－Ⅸ－－Ⅹ－－Ⅻ－－ⅩⅢ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－刀架 英制： 主轴Ⅵ－－Ⅶ－－－Ⅸ－－Ⅺ－－Ⅹ－－Ⅻ－－ⅩⅣ－－ⅩⅤ－刀架 （2）具有扩大螺距机构表达式： 主轴Ⅵ－－Ⅴ－－Ⅳ－－Ⅲ－－Ⅶ 扩大倍数： （3）开停可用机械式摩擦离合器来控制，进给方向的变换通过同一离合器和圆柱齿轮来实现。 5.为什么卧式车床主轴箱的运动输入轴（Ⅰ轴）常采用卸荷式带轮结构？对照图2-8说明扭距是如何传递到轴Ⅰ的？试画出轴Ⅰ采用卸荷式带轮结构与采用非卸荷式带轮结构的受力简图。 答：采用卸荷式带轮是因为皮带轮与花键套间用螺钉联接，与固定在主轴箱上的法兰盘中的两个向心球轴承相支承，故皮带轮可在花键套的带动下使轴Ⅰ转动。 即卸荷式带轮结构的受力： 非卸荷式带轮结构的受力： 6. CA6140型车床主传动链中，能否用双向牙嵌式离合器或双向齿轮式离合器代替双向多片式摩擦离合器，实现主轴的开停及换向？在进给传动链中，能否用单向摩擦离合器或电磁离合器代替齿轮式离合器？为什么？ 答：不能代替双向多片式摩擦离合器，因起到过载保护作用。不能代替齿轮式离合器，因其可以保证准确的传动比。 7. CA6140型车床进给传动系统中，主轴箱和溜板箱中各有一套换向机构，它们的作用有何不同？能否用主轴箱中的换向机构来变换纵、横向机动进给的方向？为什么？C620-1的情况是否与CA6140型车床相同？为什么？ 答：CA6140车床进给传