波形钢板桥梁活载及弯矩计算数值分析.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 第2期 李百建 ，等：波形钢板桥梁活载及弯矩计算数值分析 l87 表 1 各级公路桥涵的汽车荷载等级 轮压 Table1 Highwaybridgeautomobileloadlevel 公路等级 汽车荷载等级 公路等级 汽车荷载等级 高速公路 公路 I级 三级公路 公路 Ⅱ级 一 级公路 公路 I级 四级公路 公路 Ⅱ级 二级公路 公路 Ⅱ级 荷载 ，因车道荷载为沿车道方向的均布荷载，在内力 分析时无法确定均布荷载的分布长度 。众所周知 ， 填埋式结构顶部的均布荷载作用长度越长，对结构 图2 轮压扩散方式 Figure2 wheelpressurediffusionmodes 的受力越有利，因为均布荷载作用在拱侧土体上部 时，会约束结构的侧 向变形，形成有利的环压作用。 结构跨度方 向(结构轴线方向，图中a)；平行于结构 跨度方向(垂直于结构轴线方 向，图中b)。当多轮 而结构分析是要确定最不利 的情况，所 以不能采用 5。。 ¨ 车道荷载进行结构分析。综上所述 ，波形钢板结构 扩散区域相互重叠时，应将轮压相加 ，计算整体扩散 0 O + 分析应选用车辆荷载。车辆荷载的立面 、平面见图 作用 ，见 图3。活载在结构中产生的载荷作用应考 1，主要技术指标规定见表2。 虑附加的影响因素：允许多个车辆同时并行 ，但应考 虑多车道折减。当覆土高度较小时，由单车道控制； 30 l20 l20 l40 l40 当覆土很高时，由多车道控制 ，具体设计时可根据公 l l 式 (1)进行荷载分布长度计算 ，相互对 比，确定控制 、 - - 6} ∈』 』 荷载。车道荷载折减系数…取值见表3。 3．0 1．4 7．0 1．4 0=d+2Htan30。， (1) b=c+2Htan30。， (2) 式 中：o为车辆荷载横 向分布长度 ；c为汽车行车方