涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究.pdfVIP

- 涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究 - 文章编号：1002—4581(2016)04—0015-04 涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究 戴晓旭，曹海波，谷家鑫，于洪涛，贺燕铭，田安民 DaiXiaoxu，CaoHaibo，GuJiaxin，YuHongtao，HeYanming，TianAnmin (北京汽车动力总成有限公司 技术中心，北京 101106) 摘 要 ：研究基于一台2．3L四缸的涡轮增压汽油机，国内的推荐燃油为RON95汽油。由于匹配该发动机的车型 要出口伊朗，当地的燃油多为RON85汽油；因此，需要在台架上进行低辛烷值燃料的性能开发试验。试验中需要综合调 整点火提前角 (SparkadvancedAngle，SA)、空燃比 (AirFuelRatio，AFR)以及最大增压压力确保该发动机在任何工况 下正常运行，且不发生爆震现象。结果表明：由于使用燃料的辛烷值降低，点火提前角普遍减小。而点火提前角的降低 又会引起排气温度的升高，降低空燃比进行催化器保护。接近外特性工况下，通过降低最大增压压力，牺牲发动机的性 能来确保其稳定运行。 关键词：辛烷值；点火提前角；空燃比；涡轮增压；汽油机 中图分类号：U467．2 文献标志码：A DOI：10．14175~．issn．1002—4581．2016．04．004 在任何工况下稳定运行，且不发生爆震现象 ]。 O 引 言 1 试验系统及方案 B235R汽油发动机是引进瑞典 SAAB技术生 产的第一代技术产品，其压缩比为 10．5，在国内 1．1 试验系统 使用的标准汽油是RON95。搭载该发动机的整车 如图l所示，发动机是2_3L直列四缸涡轮增 出口伊朗，当地使用的汽油辛烷值多为RON85； 压汽油机 。发动机 的测控系统主要包括 ：Schorch 因此，为满足客户的需求，发动机主机厂需要对 LN8250M—AZ89Z．Z型测功机，主要用于控制发动 发动机结构或标定数据进行调整 以适应当地客户 机的转速和负荷。恒温进气系统控制发动机进气 车辆的运行条件 ，当然也包括低辛烷值汽油的适 的温度和湿度。EmersoncMF010M300NwFzGzzz 用性 。 型燃油流量计计算燃油消耗量，FEVG1basic型燃 不同类型汽油发动机匹配燃料的核心依据是 油温度、压力控制装置调节燃油温度和压力 以及 压缩比，即发动机总容积和燃烧室容积的比值 。 发动机冷却液的温度，FEVCoolSimKLQ6型温控 一 般而言，发动机压缩 比越高，燃烧效率也越高， 装置调节发动机增压进气的温度，HanweiACS1500 但更容易产生爆震；因此，较高压缩 比的发动机 II型温 控装 置 调 节发 动 机 的进 气 温度 ，ETAS 所使用的汽油应该具有较强的抗爆性，而汽油的 ES630．1型空燃 比分析仪通过检测发动机原始尾 辛烷值是表征其抗爆性的指标。如果将匹配好的 气的宽域氧传感器测量实际的空燃比。通过计算 汽油辛烷值降低，强烈的爆震会对发动机造成不 机调整电子控制单元 (ElectronicControlUnit， 可逆转的损害 ]。可 以通过调整发动机 的缸内几 ECU)中的控制参数，实现对 SA、AFR和最大增 何机构，降低压缩 比，以适应低辛烷值的汽油。 压压力等参数的调节。 但对于主机厂而言，发动机尺寸的变更并非易事。 而改变发动机的控制参数，调整发动机的标定数 l-2 试