港珠澳大桥沉管预制端钢壳安装测量技术--完全版.pdf

港珠澳大桥沉管预制端钢壳安装测量技术 1 2 何元甲 ，刘旭麟 （1、中交二航局第二工程有限公司，重庆，400042；2、重庆华姿建筑工程有限公司，重庆，400030） 摘 要：本文根据港珠澳大桥沉管预制端钢壳安装与砼浇筑同时进行的施工特点，以及保证管节高精度地完成对接 的技术要求，总结出满足端钢壳安装精度的测量技术。基本思路采取全站仪三维坐标法定位钢端壳，并依据最小二乘法 理论和点到面数学模型，应用 MATLAB 语言编写的软件进行数据处理和管节安装可视化模拟，来评定端钢壳安装精度， 确定后续端钢壳安装参数。 关键词：端钢壳安装 精度 三维坐标法 软件模拟 1、工程概况 港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施 建设项目，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。 隧道采用沉管隧道，全长 5.664km，由 33 个管节组成，标准管节由 8 个长 22.5m 的节段组成。管 节截面宽度和高度各为 37.95m 和11.4m，每个节段砼浇筑量为 3400m3，耗时约 30h。 端钢壳作为管节柔性接头的关键性构件，分为 A、B 两种型号，与管节砼连为一体，为安装止水带 而设置在管节始末两端。端钢壳尺寸如图 1-1所示。 止水带安装中心线 管 节 中 心 线   图1-1 端钢壳尺寸 2、技术分析 2.1 内容及基本方法 港珠澳大桥沉管预制施工，其端钢壳安装在国内尚属首例，有着与砼浇筑同时进行、砼浇筑时间长、 场地受限以及为保证管节对接线形需结合上一端钢壳安装偏差对设计值进行修正等特点。因此，端钢壳 安装测量不是常规意义的定位测量，应从端钢壳安装工序要求、管节对接精度影响的角度进行其内容及 方法的界定。 为确保端钢壳的安装精度，砼浇筑前根据其空间姿态设计值进行定位，并考虑砼浇筑产生的应力影   1 响而进行预偏；砼浇筑过程中进行跟踪测量，适时调整，确保偏差满足要求；在管节预应力张拉完成后 测定空间姿态，并进行三维模拟，评定其安装精度，确定后续端钢壳安装参数。 因此，端钢壳安装测量实际上包含了三个步骤(即定位测量、跟踪测量、成品测量)，具有明显的阶 段性；同时，该安装测量具有明显的循环性，如图 2-1 所示，一个过程中每阶段的测量结果可相互影响， 一个过程的成品测量又影响到下一过程的定位测量；另外，定位测量时所产生的误差及预偏量，以及跟 踪测量所进行的纠偏，实际上决定了该端钢壳安装偏差是存在的，并且是不可调整的，若偏差超过设计 限差要求，只能通过修正后续端钢壳安装设计值的方法，来保持整个沉管预制的设计姿态，所以该安装 测量具有不可逆性，必须高精度进行定位及跟踪测量，这是保证端钢壳安装精度的关键所在。成品测量 也极为重要，是保证整个沉管预制精度必不可少的环节。 图2-1 端钢壳安装测量内容 端钢壳安装测量内容的阶段性、循环性和不可逆性特点，决定了方法的多重性和系统性。该安装测 量方法采取如下思路：基于全站仪三维坐标法，通过安置吸附式棱镜的方式进行定位，并依据最小二乘 法理论和点到面的数学模型，应用 MATLAB 语言编写的专门软件进行跟踪、成品测量阶段复杂而海量数 据的处理，以及模拟分析。 2.2 精度分析 端钢壳安装测量最终目的是对端钢壳上各特征位置进行精确定位，并满足下列三项技术要求：面板 不平整度偏差不大于 5mm，横向垂直度