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第十三章 船舶电网 船舶电网：把全船的电缆和电线构成的整个传输线路称之。 §13-1 船舶电网的线制和分类 一次网络：发电机→主配电板→负载为一次电络 二次网络：控制线路为二次网络 一、船舶电网的分类 根据供电电源不同可分： 主电网：由主配电板供电的那部分电网称为主电网。 包括动力网和照明网 动力网：向全船动力负载及大功率电设备等供电 照明网：由照明变压器经主配电板中照明负载屏向全船正常照明包括航行灯，小功率电 机等供电。 应急电网：由应急配电板向船上需应急供电的负载供电的网络。 小应急电网：由蓄电池提供给临时应急照明的电网。 弱电电网：向全船无线通信设备，各种助航设备，船内通信设备（如电话、广播等）以及信号、报警系统供电的网络。 二、船舶电网的结构方式 船舶电源、配电板与负载之间电缆的联结方式称为船舶电网的结线方式。 1、发射式 2、树杆式 3、环状式 1）状式 图13-1-1（a） 特点：①电缆的总长度较小，②主配电板主开关少。 缺点：当馈线发生故障时，由该线馈电区域就停电，可靠性差。 2）环形式： 图13-1-1(b) 主馈电线为一环形的闭合回路，负载电缆分别从主馈电线路上的分线盒引出，这种称为环状结线方式 。 特点：①可靠性高；②电压损失和功率损耗较小；③维修保养较复杂；④造价较高 一般客船、军舰等采用之。 2、主要负载的供电方式 由主配电板直接供电； 由双路供电； 采用自动卸载装置； 采用分段汇流排供电。 3、主电网与应急电网的连接方式 采用中间联络线和联络开关 采用互锁方式，当主配电板失电，联络开关自动失压跳闸，由应急发电机供电。 当主配电板有电时，应急发电机的开关自动跳闸，而联络开关自动合闸，应急配电板由主配电板供电。 三、船舶电网的线制 1、三相三线绝缘系统 由于中性点与地绝缘，当系统发生单相接地时，不会影响三相电压之间的对称关系，系 统仍可短时工作。 特点：①绝缘性能相对较好；②安全可靠。但发生一相接地之后，其它相对地电压升高为线电线。 2、中性点接地的三相四线系统 特点：照明和动力直接由发电机供电，不需变压器，当发生单相接地，就发生单相短路，保护装置动作，可见，单相接地故障易找，但照明系统单相接地故障多，易造成停电，所以，供电可靠性低，安全性差。 3、中性接地三相三线系统 它以船体为中性线。 特点：①较四线系统节省电缆；②容易发生触电和短路故障，一般不采用。 §13-2 船舶电缆 一、船用电缆的构造和性能 由导线芯线，电气绝缘层和防护套等组成。 1、芯线： 一般不少于7根直径为0.26～2.47mm的圆形软铜丝绞合而成。 单芯、双芯、三芯、多芯 2、电气绝缘 用于芯之间，芯与外界之间绝缘 3、防护套 电气绝缘层之外有一层防护套 作用：保护电缆不受油水、盐雾、化学腐蚀和机械损伤，有的还具有防燃性能。 4、铠装层 作用：增强电缆的抗机械损伤能力或起电屏蔽的作用 材料：镀锡铜丝编织，镀锌钢丝编织，尼龙编织及金属软管 二、船用电缆版号的选择 电缆的牌号应根据其用途，敷设环境，敷设方式等来选择 电缆芯线载面积的选择：按载流大小和用电设备的工作制等来确定。一般选电缆的最大 允许载流量不小于该线路可能出现的最大电流。 注意事项： 发电机→配电板，按发电机额定电流来选。 电动机馈线，按电动机额定电流来选。 分配电板，应计入同时系统，负载系统和一定余量。 起货机分配电板馈线，应按满载电流乘以负载系数。 直流发电机均压线不应小于主电路电缆截面的50%。 三相四线制中性线的截面与相线相同。 交流电电缆应避免采用单心电缆，非用不可，应选用其非磁性材料套蔽护套，并采 取防止涡流损耗，发热的有效措施。 三、电缆敷设 避免敷设在容易受机械损伤、油水侵蚀、高温、易燃、易爆或腐蚀气体的场合。 还应直接敷设在船体壳板上。 电缆穿过舱壁、甲板，不应影响其防护性能和强度。 应尽量远离磁罗经等设备。 敷设在便于检修地方。 主馈线、应急馈线和备用馈线之间尽量远离一些。 为了防止对无线电设备的干扰，凡露天和非金属上层建筑内的电缆，进无线电室、无线电助航设备仪器系统的，应采用屏蔽措施，屏蔽套应可靠接地。 §13-3 船舶电网的保护 电网保护：短路、过载、单相接地、绝缘低、接岸电的相序及断相保护 船舶电网短路保护 处理原则：避免造成不必要的停电，这样就应满足选择性。 选择性：为保证与没有故障电网连接的设备能继续正常工作，当短路故障发生时，仅允许切除有故障的电路，除非短路保护装置失灵，否则其前一级保护装置不应抢先动作，即保护范围内应动作，不是的应拒绝动作。 方法： （1）按时间原则：以各级保护装置的动作时间整定值的不同来选择性，整定的原则是各级开关或保护装置朝发电机的方向级增大。 （2