公路爆破挤淤施工组织设计.doc

目录 第一章 编制依据 2 第二章 工程概况 3 第三章 施工总平面布置 9 第四章 施工组织机构和管理方法 13 第五章 施工总体安排和工艺流程 19 第六章 工程开工准备 25 第七章 主要分项工程施工工艺 34 第八章 工程施工进度计划 87 第九章 工程质量目标及措施 100 第十章 质量保证体系 116 编制依据 1.1 我们编制本工程施工组织设计的依据主要有以下几个方面： 1.1.1 工程施工招标文件及合同 1.1.2***公路施工图纸 1.1.3《公路路基施工技术规范》JTJ033-96 1.1.4《公路工程质量评定标准》（JTJ071-98） 1.1.5 现场调查、采集、咨询所获取的有关资料 1.1.6 我司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、技术装备及多年施工积累的施工经验。 1.1.7 《水运工程测量规范》(JTJ203—2001) 1.1.8《港口工程地基规范》(JTJ250—98) 1.1.9《港口工程荷载规范》(JTJ215—98) 1.1.11《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221—98) 1.1.12〈防波堤设计与施工规范〉(JTJ298—98) 1.1.13《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000) 1.1.14《防洪标准》(GB50201—94) 1.1.15《建筑及给水排水设计规范》(GB50015—2003) 1.1.16 施工图设计文件中的有关控制标准 1.1.17 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。 1.1.18《爆破法处理水下地基和基础技术规程》( J T J / T 2 5 8 — 9 8 ) 1.2 编制宗旨 严格贯彻我们公司质量、环境、职业健康安全方针：恪守法规、确保质量、安全生产、保护环境。 工程概况 2.1 工程概述 2.1.1 工程名称 * * * * * 公路K 8 + 3 6 5 m ～ K 8 + 7 9 5 m 段施工组织设计。 2.1.2 工程地点 本工程位于***乡。 2.1.3 建设单位 * *公路工程建设指挥部。 2.1.4 设计单位 福建省交通规划设计院。 2.1.5 工程规模 本项目为K 8+ 3 65 m～ K8+ 79 5 m 段的路基,挡墙及护坡， 路堤工程总长430m。 2.2 工程结构 2.2.1结构设计型式 本工程的结构设计型式采用复合斜坡式断面。斜坡式路堤总长4 30 m，堤顶高程+7 m，堤顶宽度17 m ,路堤内外侧边坡均取1：1 . 5,泥面以上设宽度为8 m 的平台,该平台边坡坡比为1： 0 .8。堤身内外侧+2m 高程以下为抛石棱体，抛石棱体采用较新鲜完整的中风化岩；平台以上采用丁砌条石护面,路面采用抗折4 . 5 M p a 砼面.典型断面图如下: 2.2.2结构设计特点 本工程位于开敞式海域， 软基厚度大， 陆抛石量大。 2.3 主要工程量 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 规格 数量 1 堤心石总量 m3 10~100kg 100000 2 爆破排淤填石量 m3 10~200kg 304000 3 棱体块石 m3 20~300kg 4 大块石理坡 m3 5 路面混凝土 m3 4.5MPa 6 级配碎石 m3 7 石屑水泥稳定层 m3 2.4 工期要求 本工程计划工期为3 6 0 天。 2.5 质量要求 按照交通部《港口工程质量检验评定标准》( J T J 2 2 1 — 98)、《公路工程质量检验评定标准》( J T J 0 7 1 — 9 8 )， 工程质量达到优良等级。 2.6 施工条件 2.6.1 对外交通 场外道路已通， 场内道路根据施工整体要求由我方自行解决。 2.6.2 场地条件 施工场地根据现场考察，场地基本满足工程施工的场地需求，足够布置设备停放、修理车间及炸药库等等。 2.7 自然地质条件 2.7.1 潮汐 工程海域的潮汐性质属于半日潮型，本工程区潮位特征值如下表。 实测最高潮位 4.541m 100 年一遇高潮位 实测最低潮位 -4.209m 50 年一遇高潮位 最大潮差 8.14m 25 年一遇高潮位 最小潮差 2.09m 100 年一遇低潮位 平均高潮位 50 年一遇低潮位 平均低潮位 25 年一遇低潮位 平均潮差 2.7.2 工程地质条件 拟建道路K8+365m～ K 8+795m 软基段位于福建省***碧里乡,东侧为将军帽山体,西侧为鸡母鼻山体.工地地貌处于海湾沉积与残积台地交界地带,局部为冲积洼地,绝大部分潮间带沿岸地段,其上分布滚石、卵石， 向海延伸至潮下带， 拟建路堤潮间带沿岸地段为滨海滩涂。滩涂面高程为-2～+ 1 . 9 8 m， 除潮间带沿岸一线地段地形坡度较大外， 其余一般较平