渔平高速实施性施工组织方案.docVIP

目 录 1 编制依据 2 2 工程概况 3 2.1工程地理位置 3 2.2主要技术标准 3 2.3 气象、水文、地质地貌情况 3 2.4 工程规模 4 2.5 工程特点、重难点 4 3 施工部署 5 3.1组织机构设置 5 3.2施工队伍布置及任务划分 5 3.3施工总目标 6 3.4施工指导思想及总体方案 6 4 临时设施 8 4.1施工便道： 8 4.2施工用水、用电： 8 4.3生产、办公、生活房屋： 8 4.4施工通讯： 9 4.5“T”梁预制场及砼拌合站： 9 5 施工准备 9 5.1技术准备 9 5.2材料供应 9 6工期及进度计划安排 9 6.1工程进度计划 10 6.2劳动力计划 10 6.3机械设备计划 10 7主要工程施工组织、施工方法 11 7.1路基工程及附属工程 11 7.2 桥涵工程 18 7.3涵洞及通道工程施工 28 8、各分项工程的施工顺序 29 8.1、路基施工顺序 29 8.2 、桥梁施工顺序 30 8.3、涵洞及通道施工顺序 31 9、确保工程质量和工期的措施 31 9.1、工程质量保证措施 31 9.2工期保证措施 33 10 重点工程的施工方案、方法及其措施 33 10.1港头互通区工期保证措施 33 10.2路基填筑质量控制 35 10.3“T”梁预制架设施工 37 10.4桥梁施工注意事项 48 11 冬季和雨季的施工安排 53 11.1 冬季施工措施 53 11.2 雨季施工措施 53 12 质量、安全保证体系 54 12.1 质量保证体系 54 12.2 安全保证体系 57 13 环境保护和文明施工措施 60 13.1 环境保护 60 13.2 文明施工措施 62 14 其他 62 14.1 廉政措施 62 14.3 职业健康保证措施 64 14.4 消防、保卫管理制度 64 14.5 劳务管理问题 65 14.6 竣工文件的编制 65 14.7 缺陷责任期内的保护及修复措施 65 15 施工工艺流程图等附表 66 渔平高速公路A3合同段实施性施工组织设计 1 编制依据 （1）福清渔平高速公路A3合同段招标文件及其补遗书。 （2）现行有效的国家或交通部部颁公路施工规范和规程。 （3）福清渔平高速公路两阶段施工图设计 （4）我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。 2 工程概况 2.1工程地理位置 福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路A3合同段位于福清市境内，起讫桩号：K16+406.5~K26+000,全长9.5935Km。线路起于福清市江镜镇华侨农场，设江镜特大桥至港头镇设港头互通（K21+217.4），于K23+137.5建长1832米的港头特大桥至本合同段终点K26+000，途经福清市江镜镇、江镜华侨农场、港头镇、三山镇。 2.2主要技术标准 设计速度：主线100km/h； 车 道 数：4 平曲线最小半径：一般地段700m、特殊地段400m; 路基宽度： 26m， 桥梁设计荷载：公路－I级； 设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100； 路线交叉：全封闭、全立交 2.3 气象、水文、地质地貌情况 2.3.1气象水文 项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5～6月为雨季，月最高雨日为18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。昼夜温差不大。多年平均气温16～20℃，最冷月1～2月，年平均气温6～-10℃；最热月7～8月，年平均气温24～29℃，多年平均气温19.6℃；历年极端最高气温41.3℃；历年最低气温-1.7℃，年平均相对湿度77%。沿线受台风影响，多发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达12级，持续时间分别为5小时以上，风向NE。 2.3.2地质地貌 项目所在区域地质构造位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据《福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告》：地震基本烈度为Ⅶ度，线路范围内未发现对线路有影响的活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。项目区内水系发达，河道较短，本合同段属东港水系,受兴华湾潮水位影响.主要河流为兴化湾赶潮河流东港。地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙—裂隙水。受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验,地下水水质除平原外均为淡水,对砼一般无腐蚀性。 2.4 工程规模 主要工程有江镜特大桥（K16+406.5～K18+630）K20+650～K21+645)及港头特大桥(K22+221.5～K24+053.5)。 江镜特