两级圆柱齿轮减速器solidworks建模课件.doc

双级圆柱齿轮减速器三维模型建模 三维建模在实际的工业设计当中有着很重要的作用，所以本学期进行了机械三维绘图Solidworks软件的学习,对于一个实体模型的设计有了进一步的认识。 本课程设计要求在给出双级圆柱齿轮减速器装配图的基础上，利用Solidworks对其进行三维建模。故在量取装配图的尺寸基础上，对双级圆柱齿轮减速器进行了三维建模。由于时间有限，对双级圆柱齿轮减速器的三维建模还不够完善。下面给出双级圆柱齿轮减速器的建模过程。 箱体的设计 有了平面图的基础，设计的过程变的清楚明了。为了使得这样的设计高效的进行，我们将其划分成了上下箱体两部分并行进行了设计。 首先，由一个简单的拉伸，得到了长方体，进行必须的抽壳，有了箱体雏形。再进行拉伸和拔模操作，形成了最初的轴承外端的毛胚。选用筋板命令，在每个轴承端部的下方，制作了相应的加强筋。进入到草图绘环境之下，用二维曲线做出吊耳的外廓，输入规定的尺寸，拉伸之，得到了吊耳的初型。由于实际的加工中“直棱直角”的情形是很少出现的，于是根据实际的需要进行相关的倒角和圆角的操作。 箱座三维模型截图 箱盖三维模型截图 由于箱座和箱盖外廓有很大的区别，由手头已经有的数据，做出了二维环境之下的一个草图绘制的模型，经过拉伸，得到了不规则的封闭实体，然后进行抽壳命令，设置外缘和内部的距离后，进行了抽空的操作。其余的轴承外端、圆角、倒角的操作和上述类似。 轴和键的设计 1、 轴的设计 在课程设计当中，与轴径相关的这部分的内容简单，在二维的环境之下，做出其轮廓进行旋转命令，可以得到轴的最初模型。由于轴上面有了相应的键槽，查得键槽在径向的尺寸，利用切除材料的拉伸，做出了主要轴上的键槽。为了减小应力的集中，实际的生产中，常常在径向的尺寸变化处，做上一定的圆角，有效的缓解了这样的一个情况。 低速轴（输出轴）三维模型截图 高速轴（输入轴）三维模型截图 中间轴三维模型截图 2、键的设计 查知设计当中使用各个键的规定尺寸后，经过草图绘制环境之下的二维线框以及拉伸（拉伸高度有查知的数据决定），做出了键的三维模型。 键三维模型截图 三、齿轮的设计 齿轮作为这次三维建模的重中之重，着实是花费了很长的时间。做出必须的辅助平面后，在草图绘制的环境之下，对于齿根处直接进行倒角，削减后面的工作量。接着，利用修建的命令，修建掉多余的线条，得到了草图绘制的一个基本模型。点击拉伸命令，拉伸的高度已知输入，以中间轴（齿心线）为基准，进行阵列，于是有了渐开线齿轮的毛胚。 由于模型中齿轮分为实心式以及辐板式两个大类，对于实心式的齿轮，接下来要进行轴以及键孔的设计，查知装配图后，得到了其规定的尺寸，利用孔命令得到了实际的特征。对于辐板式齿轮，在齿轮轴线的两边进行材料的切除，其次，再进行其他的细节方面，诸如，圆角、倒角等等的设计和处理，得到了下面的零件三维模型： 高速级大齿轮三维模型截图 低速级小齿轮三维模型截图 低速级大齿轮三维模型截图 装配图的设计 根据实际模型的需要，选取下箱体作为基准来进行装配。采取“高速轴-轴上键-中间轴-轴上键-齿轮-低速轴-轴上键-齿轮”这样的一个顺序，有序的将装配工作很好的进行下去。 在齿轮（单个）的装配过程之中，采用了对齐以及匹配等特征来将齿轮装配在一起。而且齿轮之间的装配显得尤为重要，这将对齿轮的传动的性能产生很大的影响，因此，在操作的过程当中要保证齿轮之间的相切要求。 另外，上下箱体的装配，采取了面匹配等操作，使得上下箱合理的装在了一起。 箱座、高速轴、中间轴、低速轴、高速传动级和低速传动级的装配图三维模型截图 总装配图三维模型截图（1） 总装配图三维模型截图（2） 五、总结 在对双级圆柱齿轮减速器建立三维模型的过程当中，着实遇到了很多的问题。由于以前没接触过Solidworks机械制图软件，所以经常有些操作由于小的地方没注意到，而达不到预定效果，花费了大量的时间。 但是在如此大规模的三维建模的过程当中，画图水平得到很大的提高，学到了很多的东西。这对于以后的学习有很好的指导意义。 在此首先感谢老师选择给出这样一个好的题目，以及实验室的机械制图高手在画图过程中的帮助，获益匪浅。