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柴油发动机高原使用特点分析 　　【摘 要】 我国地势西高东低，黄土高原、蒙古高原、云贵高原和青藏高原四大高原具有海拔高，面积广，但经济和战略地位重要的特点，探讨柴油发动机在这些高原地区的使用要求，对于维护国家统一、促进边疆地区经济发展具有非常重要的意义。 　　【关键词】 柴油发动机 高原 特点 　　1 高原环境对装甲车辆使用的影响 　　随着海拔高度的增加，大气压力和空气密度显著下降。在海拔高度为4000m的青藏高原，空气密度已经从海平面的1.2kg/m3下降到0.8kg/m3，大气压力则从101.3kPa（760mmHg）下降到61.3kPa（460mmHg），下降达40%。 　　空气密度和大气压力的下降，使得发动机进气量减少。在供油量不变的情况下，发动起气缸内过量空气系数下降，导致燃烧过程恶化、后燃严重、发动机排气温度升高，功率下降。同时，还容易使活塞顶部、燃烧室和排气门处积炭。装甲车辆高原使用时，经常发生排气歧管烧红、烧裂、废气抽尘器的石棉铜垫烧坏、散热器的出水胶管烤坏等故障，严重影响发动机的持久正常工作。 　　上述故障现象在民用车辆领域体现也很明显。国产ZL30装载机在海拔3300m的工地作业时，铲斗的举升能力减少50%。CX-80机车，在西宁地区能拖三节50T（吨）的货车，但到海拔3173m的锡铁山只能勉强拖两节。解放牌汽车在超过海拔2000m以后，同样存在发动机出力不足、排气冒黑烟等现象。汽车运行2～3个月后，缸套内壁及燃烧室内有明显积灰。 　　海拔每升高1000m，沸点下降3.3℃左右。柴油机高原使用时，冷却水经常“开锅”。其原因除了沸点低外，还在于高原空气密度减小，虽然流经冷却液的风扇进风量体积不变，但重量却大为降低，从而降低了风扇的冷却强度和冷却水箱的散热效果。再加上柴油机由于高原燃烧不良，排气温度升高，零件热负荷增加，使得冷却液的蒸发量大为增加，当冷却强度不足时，多种因素综合影响，导致发动机高原使用时，拉缸故障经常出现。 　　2 发动机高原使用时的技术措施 　　（1）适当增大提前供油角。随着海拔高度的增大，气压降低，使压缩行程终了时的气缸压力Pc降低，喷入气缸内的燃料不易雾化、蒸发和着火，使着火延迟期增长，燃烧不及时，为此应适当增大发动机的供油提前角，使燃烧趋于及时，减轻后燃程度，以改善发动机的性能，降低排气温度。对比较常用的12150发动机而言：海拔高度为1000～1500米时，其供油提前角度可增大2°；海拔高度在2000米左右时，θ增大3°；海拔高度在2500～3000米时，θ增大4°。此措施仅能拘捕改善气缸内燃烧条件，对发动机排气温度过高和对发动机功率下降现象无改善。试验表明：当海拔高度1500米θ增大2°后，发动机的最大功率才只有原来的90%，排温仍高760℃。（2）适当减少额定供油量，调小标定功率。发动机在高原地区运转时，空气稀薄，使发动机的过量空气系数、排烟浓度、排气温度等发生较大的变化，以致成为限制其功率发挥的主要因素，为了维持发动机正常的工作状态，可分别以上述限制因素为依据，对发动机进行调整。目前柴油发动机多采用调小发动机标定功率的方法：在海拔1500米高原地区，可将油量校正器调整螺塞向里拧1圈（事先应作好记号，以便调到平原地区使用时恢复至原来的供油量）。同时，将加油踏板下的调整螺栓适当拧出，使最高空转转速调至2050转/分以上。此时，发动机排气温度已有明显下降。改善发动机功率的措施是发动机增压。（3）对于发动机冷却液蒸发量加大、容易开锅的现象，为可将加水口盖蒸气阀开启压力适当调大，使用中经常检查冷却液的数量，并及时补充加添。酒泉地区试验表明：蒸气阀开启压力由0.06MPa增至0.1～0.11MPa时，发动机平均每小时耗水量减少2.71～3.48升。（4）根据地形及时选择排档，防止因发动机负荷过重而引起发动机过热。但在长下坡行驶，还必需防止发动机出现过冷现象。所以应经常注意观察各仪表的指示数据，适时开启或关闭进、出气口百叶窗，以调整发动机的热状况，必要时应携带备用冷却液和蒸馏水。 　　3 发动机高原加温与启动要求 　　在一般高原地区，上述技术措施能够保证柴油发动机的正常使用。但是在拉萨、羊八井等青藏高原，即使采用了上述技术措施，也很难保证发动机能够顺利起动，因此需要对发动机的启动条件进行设定。在羊八井地区对某型发动机进行启动加温试验。发动机内容温升曲线如图1所示。 　　从图中可以看出：（1）高原环境对发动机影响较为剧烈。尽管平原地区要求环境温度低于5°C时才需要发动机加温启动。但是在高原地区，即使环境温度在20°C左右，如果不加温，70%的发动机都无法一次启动成功；约有40%的发动机即使进行一次加温后仍不能启动。说明高原缺氧对发动机启动影响较为强烈。在时间允许的情况下，