SST-400-机组介绍吴琰2011.11..ppt

SST-400机组介绍 SST-400机组布局效果图 SST-400机组布局效果图 汽轮机横剖面 凝汽式汽轮机 SST-400 设计汽轮机组成1 1 个控制级(允许新近部分蒸汽的脉冲级) 控制级之后有28个反应级 大部分叶片组有护罩，并有迷宫式汽封片密封 后三级三个旋转叶片组具有阻尼拉筋，无护罩 高压蒸汽通过一个带有三个控制阀的紧急制动阀后输送给汽轮机，蒸气由这些阀门引导至三个喷嘴组。所有控制阀均由带电液转换器的高压执行器进行控制。 低压区的蒸汽则通过一些带有执行器的蒸汽阀片控制输入。 在涡轮级中，蒸汽膨胀并逐渐形成低压 (真空) 转子是锻造成一个坚固整体, 并且在机加工后进行了去应力处理 汽轮机壳体和静叶环采取对称设计以防止扭曲变形 工作介质流经对称的汽轮机壳体和静叶环四周，因而使得转子及静止部件温度同时发生改变。使径向间隙变化均衡，从而将磨擦危险降至最小化。 流通蒸汽管路上配置了一个高压紧急制动阀, 位于控制阀腔上方, 由高压油执行机构驱动，并从安全模块接受关闭指令 凝汽式汽轮机 SST-400 设计汽轮机组成2 汽轮发电机组采用三处油系统设计 1、带有油箱的润滑油系统 2、带有单独供油装置的高压控制油和安全系统 3、顶轴油用于转子盘车 带有两个可更换迷宫式轴封的平衡活塞作推力补偿 带有可换镶件和泄汽分支的迷宫轴封 径向可倾瓦轴承的强制润滑设计和合并的推力轴承确保转子定位 汽轮机的基底板、齿轮箱和发电机是分离的 轴承支架安装在汽轮机壳体上，这样的话，这些支架和汽轮机机壳可进行不同的热膨胀 汽轮机机壳安放在混凝土基础上 从汽轮机出来的蒸汽，流向 (轴流出口) 冷凝器 汽轮机排气管法兰藉助一根连接支管与冷凝器连接. 汽缸与转子 汽轮机汽缸由前、中、后汽缸组成，均为铸钢件，并用垂直法兰连接而成，在后汽缸与冷凝器连接部上装有超压爆破排大气装置，当背压高于大气压时能自动打开，保护汽缸和凝汽器。汽缸死点设在后汽缸处，以横销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。 除了流通蒸汽连接和支撑结构以外，外缸的上下两部分几乎是对称的。所有的因负荷变化或者温度变化导致的温度应力会因此降低到最小值。 外缸水平分离并通过预应力引缩螺栓结合在一起。 外缸连接处的表面是经过超精加工的并且是不漏气的（没有使用任何额外的密封材料） 作为标准，所有可供排气和抽气的连接点或是在顶部或是在底部。 这种外缸是一种符合蒸汽参数及操作要求的合金钢铸件。 紧凑的凸缘尺寸确保了较短的开机时间。 汽轮机转子由一级调节级和二十八级压力级组成，为整锻加套装结构，最后三级叶片间设计有加强筋，通过钢性联轴器与齿轮箱高速轴联接。汽轮机转子以推力盘为死点向后膨胀。汽缸的膨胀死点在汽轮机排气端。 蒸汽控制阀与盘车 机组通流部分采用正向流动布置，新蒸汽通过一个自动主汽门（ESV）。和三个带电液转换器的高压调速汽门（CV1、CV2、CV3）进入汽轮机各喷嘴膨胀做功，高压进汽口布置在高压缸头部，汽缸内共设28个带有反动度设计的压力级和一个单列调节级，调节级处是整个汽轮机工作温度最高的部位。新蒸汽管通过3个高压调速汽门（CV1、CV2、CV3）进入汽缸。 自动主汽门（ESV)靠液压操作运行。如果发生故障，它能在毫秒之内关闭 转子盘车装置装于齿轮箱高速轴后端，由采用软启动方式启动的电动机驱动，通过蜗轮蜗杆及齿轮减速达到所需要的盘车速度。当转子的转速高于盘车速度时，盘车装置能自动退出工作位置。在无电源的情况下，盘车电动机的后轴装有手轮，可进行手动盘车。在连续盘车时必须保证润滑油和顶轴油的连续供给。 轴承及前轴承箱 汽轮发电机组共有8个支持轴承，其中汽轮机2个可倾瓦轴承，发电机2个圆柱型轴承，变速器4个均为带球面轴瓦套的椭圆轴承。 一个独立结构的推力轴承，位于高压转子前端，它带有球面轴瓦套，推力轴承分为工作面推力瓦与非工作面推力瓦；各10块，分别位于转子推力盘的前、后两侧，承受轴向推力，为轴系的相对死点。 在汽轮机前轴承箱的箱盖装有测速装置，在前箱内有监测系统部分装置（温度、速度、振动、轴向位移等）、推力轴承、前轴承。前轴承箱与前汽缸用“猫爪”相连，在横向和垂直方向均有定位的膨胀滑键，以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。 滑销系统 汽轮机在启动、停机和运行时，由于汽缸的温度变化较大而引起膨胀或收缩，为了保证汽缸能自由膨胀并能保持汽缸与转子中心一致，避免膨胀不均产生不必要的应力及振动，因而设置滑销系统。 汽机滑销分为纵销、横销和立销。 横销在低压缸左右两侧各设置一个，位于低压缸的连续底脚和基础地板接合面中间，为圆销，允许低压缸横向的自由膨胀，以确定低压缸轴向位置。低压缸纵销中心线与横销中心线的交点即为膨胀的死点，从这点开始，汽缸可在基础台板上自由膨胀。 纵销有两个，前后轴承座下各有一个，