中国海底隧道建设的发展态势.pptVIP

烟台－大连跨海铁路隧道 烟台－大连海底隧道 渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM 法和盾构法。 台湾海峡隧道 1998年底，在各方的努力下，两岸专家首次在厦门就“台湾海峡隧道”工程进行探讨、论证; 1999年底，两岸专家再次聚首福建平潭，着重探讨了海峡隧道建设的北线方案。专家们设想中的台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线和南线三种，起点均在福建。 　　 北线方案：福清―平潭岛―台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东―平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低； 中线方案：莆田笏石―南日岛―台湾苗粟，128公里，该线路在历史上无超过7级大地震，但出现过5~6级中强地震，现今地震频度略高; 南线方案：厦门―金门―澎湖―嘉义，长约174公里，历史上发生过5~6级地震。  技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合; 建设台湾海峡通道可能需要4000-5000亿人民币。探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。 北线 福青－新竹 122km 中线 莆田－苗粟 128km 南线 厦门－嘉义 174KM 台湾海峡隧道效果图 小 结 据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通隧道已逾百座，多数在日本、挪威。其中，最著名的有： ? 日本青函海峡隧道9(53KM)； ? 英吉利海峡隧道(50KM)； ? 日本东京湾海底隧道； ? 丹麦斯特贝尔海峡隧道。 目前筹划的海底隧道：日本－韩国的海底隧道、白令海峡110公里海底隧道（西伯利亚－阿拉斯加）、欧非海底隧道41公里。 海底隧道修建的意义 海底隧道不仅有利推动国与国、地区与地区之间的经济发展，对建立区域性一体化有着不可替代的作用，而且具有不占地，不妨碍航线，不影响生态环境的特点，是一种非常安全的全天候的海底通道。 第二部分：海底隧道修建技术的特点 海底隧道面临的最大挑战： 隧道区域被海水覆盖－－高水压，决定于隧道最小岩石覆盖厚度； 经常会遇到断层软弱带，而且不确定性比较大； 水源无穷补给； Walgau 隧道涌水 200 l/s 日本青函隧道发生4次大涌水 两端都向下倾斜－－对排水和出渣造成困难； F3 F1 F4 F2 F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊 全强风化层 全强风化层、部分透水砂层 渗流水为盐水－－受含盐海水长期浸泡、腐蚀；交通隧道，汽车尾气排放CO2入渗衬砌砼，高性能、高抗渗衬砌结构的耐久性与砼配制工艺，以及洞内装修、机电设施的防潮去湿要求高。 海域地质勘察准确性差－－比陆地隧道勘察难度多，在很大程度上依赖于间接方法，成本也比陆地隧道大很多； 小 结 渗流问题是海底隧道的最大威胁 高压水 水源无穷补给 地勘精度不够 无路可逃 所以，探水、止水、防水是隧道施工的核心 海底隧道施工的关键技术 1.信息化施工 1.1超前地质预报与监控量测 1.2施工过程中岩体质量的定量评估与涌水量的评价 2 .超前预支护技术 2.1 富水砂砾层的工作面稳定技术 2.2 断层破碎带的注浆加固技术 2.3 复杂条件下横通道开挖时的预支护技术 3.掘进技术 3.1 复杂条件下的控制爆破技术 3.2 提高掘进的机械化程度，加快掘进速度和质量 4 .其它措施 4.1隧道的防排水措施 4.2加强隧道耐久性的措施 5 .预警预案 谢 谢！ * * * * 中国海底隧道建设的发展态势 汇报内容 第一部分：中国海底隧道建设的发展态势 第二部分：海底隧道修建技术特点 我国海岸线总长度3．2万公里，其中大陆海岸线1．8万公里，岛屿海岸线1．4万公里，15个海湾。 第一部分：中国海底隧道建设的发展态势 同江到三亚沿海铁路， 全长5700公里， 横跨渤海湾、杭州湾、琼州海峡等等。 同三高速 同三铁路 陆续要开展的项目 厦门海底隧道 青岛海底隧道 港、珠、澳海上大通道 上海崇明隧道 大连湾海底隧道 杭州湾海底隧道 琼州海峡隧道 烟台－大连跨海铁路隧道 台湾海峡隧道 中国的海底隧道建设计划 琼州海峡隧道 港、珠、奥海上通道 台湾海峡隧道 崇明隧道 厦门海底隧道 青岛海底隧道 烟台－大连海底隧道 大连湾海底隧道 琼州海峡隧道 港、珠、奥海上通道 台湾海峡隧道 崇明隧道 厦门海底隧道 青岛海底隧道 烟台－大连海底隧道 大连湾海底隧道 杭州湾海底隧道 金门（台湾） 厦门大桥 海沧大桥 厦门东通道 (翔安隧道) 翔安区 厦门岛 龙海（漳州） 1、厦门东通道工程地理位置图 厦门海底隧道 厦门-五通 至翔安 路线设计 工程起点：厦门五通 厦门 翔安-西