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附篇 A 附件 14 第 I 卷的补充指导材料 1. 跑道的条数、定位和定向 5) 跑道的宽度； 跑道的定位和定向 6) 跑道的表面状况 —— 跑道上的水、雪和 冰大大地减小容许的侧风分量； 1.1 在确定跑道的位置和方向时，应考虑很多方面 的因素。这里不准备详尽无遗地列出这些因素，也不准 7) 与限制的侧风分量相关的风的强度。 备分析它们的影响；但指出那些需要经常加以研究的因 还应研究出现低能见度和/或低云底的情况。应考虑 素看来是有益的。这些因素可分为以下四类： 它们的频率和所伴随的风向和风速。 1.1.1 运行的类别 应特别注意机场是供全天候条 1.1.3 机场场址、进近地区及其周围的地形，特别 件使用，还是仅在目视气象条件下使用，以及它是准备 是： 供昼夜使用，还是仅供日间使用。 a) 与障碍物限制面的适应性； 1.1.2 气候条件 应对风的分布进行研究，以确定 利用率。在这方面，应考虑下列各点： b) 目前和将来对土地的利用。跑道方位和布局的 选择应尽可能地保护最敏感的地区，诸如居民 a) 用以计算利用率的风的统计资料，通常是各种 区、学校和医院等，使之免受航空器噪声引起 风速和风向的范围，而计算所得结果的准确性 的不适；有关这一问题的详细资料载于《机场 在很大程度上取决于在这些范围内所采用的观 规划手册》第 2 部分和《关于对航空器噪声管 测资料的假定的分布情况。在缺乏对实际分布 理的平衡办法的指导材料》（Doc 9829 号文件） 情况的确实资料时，通常的办法是假定它是均 中。 匀分布的，因为从最有利的跑道方位来说，这 样做得出的利用率一般是略微保守的。 c) 目前和将来提供的跑道长度； b) 在第 3 章 3.1.3 中所述的最大平均侧风分量是指 在正常环境下的情况。在一个特定的机场，有 d) 建设费用； 若干可能减小其最大值的因素需要考虑。它们 e) 安装适合的用于进近着陆的非目视和目视助航 包括： 设备的可能性。 1) 3.1.3中所述的三组飞机的多种类型的飞机 1.1.4 机场附近的空中交通情况，特别是： (包括将来的类型) 在操纵特性和最大容 许侧风分量上可能存在的很大差异； a) 与其他机场或空中交通服务航路的接近程度； 2) 阵风的流行方向及其性质； b) 交通密度； 3) 湍流的流行方向及其性质； c) 空中交通管制和复飞程序。 4) 次要跑道的可利用性； 每个方向的跑道条数 24/11/05 附件 14 — 第 I 卷 ATT A-1 No.7附件 14 — 机场 第 I 卷 1.2 每个方向设置的跑道条数取决于要满足的航 其特定的起飞滑跑长度。 空器起降架次。 2.6 最熟悉的情况是，所选的决断速度使所需起飞 距离和所需加速停止距离正好相等；这个值称为平衡场 2. 净空道和停止道 地长度。当不设停止道和净空道时，这两个距离都等于 2.1 决定是否设置停止道和/或净空道而不增加跑 道长度，将取决于跑道端以外地区的物理特性和预期要 使用的飞机的运行性能要求。要提供的跑道、停止道和 净空道的长度是由飞机的起飞性能确定的，但也应对使 用该跑道的飞机所需的着陆距离进行复核，以保证跑道 有足够的着陆长度。不过，净空道的长度不能超过可用 起飞滑跑长度的一半。 跑道长度。不过，如果暂不考虑着陆距离，则整个平衡 场地长度不必全部是跑道，因为所需的起飞滑跑距离肯 定要比平衡场地长度短。因此，平衡场地长度可由跑道 辅以长度相等的净空道和停止道来提供，而不必全部作 成跑道。如跑道用于双向起飞，则在跑道的两端都必须 设置等长的净空道和停止道。因此，减短跑道长度是以 较大的全长为代价的。 2.2 飞机性能运行限制要求有一个足以保证飞机 在开始起飞后，或者安全地停住、或者安全地完成起飞 所需的长度。为讨论的目的，在考虑了飞机的起飞质量、 跑道特征和周围的大气条件下，假定机场所设置的跑道、 2.7 如因经济上的考虑不设置停止道，而只设置跑 道和净空道，跑道长度（不考虑着陆要求）应等于所需 的加速停止距离或所需的起飞滑跑距离二者中的较大 值。可用起飞距离将是跑道长度加上净空道长度。 停止道和净空道的长度只能刚好满足飞机需要的最长的 2.8 所提供的最小跑道长度和最大停止道或净空 起飞距离和加速停止距离。在这种情况下，每次起飞有 道长度，可根据从跑道长度要求的观点来看被认为关键 一个被称为决断速度的速度；如果在低于该速度时一台 的飞机的飞行手册中的数据按以下方式确定： 发动机失效，必须放弃起飞；而在高于该速度时一台发 动机失效，则必须完成起飞。当一台发动机在达到决断 a) 如果停止道在经济上是可能的，则提供的长度 速度之前失效时，由于速度不够和具有的动力降低，就 为平衡场地长度。跑道长度为所需的起飞滑跑