F3电控系统简介.ppt

BT0504501-B 一、 电控系统特点 二 、 系统主要零部件功能 F3电控发动机使用德尔福MT20(u)发动机管理系统，运用了最新的电子硬件技术，实现了高的性价比。硬件采用了16位微处理器(CPU)，具有充足的内存,高强的运算速度。系统采用多点燃油顺序喷射，分组点火，双级三元催化转化器和两级氧传感器的闭环控制，满足欧3排放法规。 1.2 发动机电控管理系统的控制 1.2.1 启动 控制逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转1.5秒，如果没有检测到有效的58X信号，油泵停止运转。 发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X信号后，油泵开始运转。 失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 1.2.2点火 控制逻辑： 线圈充磁控制：点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。 主点火提前角： 发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角，就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。 点火提前角的修正： 水温修正、进气温度修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。 1.2.3 怠速控制 逻辑： 怠速控制是指维持节流阀全闭状态下对发动机转速的闭环控制。系统对怠速的控制通过对以下参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合： 怠速空气量控制、燃油喷射量的控制、点火正时的控制。 目标怠速根据诸多因数决定: - 冷却液温度补偿： 较低时， 目标怠速1200转加速暖车。 系统电压补偿： 系统电压小于12伏时，系统将提高怠速150转。 车速补偿及减速调节： 车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高100转。 空调补偿： 空调发生变化时，目标怠速将提升150转。 大灯补偿： 大灯开启时，目标怠速将提升50转。 冷却水箱风扇补偿： 水箱风扇开启时，目标怠速将提升50转。 1.2.4 爆震控制 逻辑： 系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆 震控制。 1.2.5 空调控制 逻辑。 1.2.6 碳罐电磁阀控制 逻辑。 1.2.7 风扇控制逻辑。 1.2.8 三元催化器保护控制 逻辑。 二、系统主要零部件的功能 2.1传感器 2.1.1曲轴位置传感器： 功用:测试曲轴旋转时的转速和曲轴（活塞）的相对位置。 结构特征：根据电磁线圈原理，主要由永久磁铁铁芯、电磁线圈、输出信号电缆及接插器总成与复合材料外壳及装配支架采用一次性注塑成型封装制造（磁电式）。 安装：安装在变速器外壳上。 传感器安装螺栓拧紧力矩6～10Nm 安装孔径： 18.0～18.43mm。 注意:如传感器无信号输出时，发动机无法启动。 技术参数： 在 60 RPM工作转速下输出电压： 峰值为400 mV 25°C +/- 5°C电磁线圈电阻阻值： 560 欧姆 +/- 10% 。 在 25°C +/- 5°C 频率1 kHz下的线圈电感： 240 mH +/- 15% 。 接插器端子定义： 1： 信号输出端子正级。 2： 信号输出端子负级。 3 ：系统屏蔽接地 。 工作间隙： 0.3～1.5mm。 曲轴位置传感器输出信号的波形为规则的正弦波形。 曲轴位置传感器中心线刚好位于顺应曲轴旋转方向的第20齿的下 边缘（即1、4缸活塞位于上死点时，曲轴目标轮第一颗齿已经转过了传感器20个齿、120度曲轴转角）。 只允许更换零件号码完全相同的曲轴位置传感器。 2.1.2凸轮轴位置传感器 功用：为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴附近，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。凸轮轴位置传感器可实现各缸顺序式燃油喷射。 结构特征： 主要由半导体元件组成。 安装：在凸轮轴的后端。 技术参数： 工作温度： -40 ~ 150℃ 工作电压：4.5 ~ 13 V 工作间隙：0.3 ~ 2 mm 接线端子：A - 信号、B - 信号地、C - +5V 注意:如传感器无信号输出时，发动机无法启动。 2.1.3冷却液温度传感器