分区自动空调技术.doc

分区自动空调技术 萝卜白菜，各有所爱”有时候真不得不为这句话所折服。一辆车里坐着几个人的时候，出现众口难调的现象总是在所难免的——前排开窗吹风，后排发型乱变；后排喊着空调不够冷，前排的头发上都要挂霜了 “萝卜白菜，各有所爱”有时候真不得不为这句话所折服。一辆车里坐着几个人的时候，出现众口难调的现象总是在所难免的——前排开窗吹风，后排发型乱变;后排喊着空调不够冷，前排的头发上都要挂霜了。不过，“分区自动空调”应该能让车上乘客皆大欢喜 夏天又到了，经过了一个冬天的休眠，车里的空调终于要重新开工了。也就是说，空调争夺战将一触即发。同在一辆车里，可是有人被晒着有人躲在阴凉里;前排乘客近水楼台能享受到冷气，后排的人还像是坐在蒸笼里。空调到底是开还是不开，要开多冷、开多久?这看上去是个无解的问题。 到底是开，还是不开 传统的手动空调所能调节的变量有三：压缩机开启与否、风扇排风量和出风口温度。压缩机开启与否由带动它的离合器决定;风扇排风量要靠风扇转速来控制;出风口温度则是通过一个阀门控制，根据阀门开启的角度来混合自然风、发动机带来的热风和空调系统制造出来的冷风——这也就是为什么不开到最冷的那一档，吹出来的就总像是热风。 多区空调采用多个出风口和传感器结合控制每个温区的温度 问题来了，冷气在出风口处混合外来的热气，白白浪费了空调辛苦所得的“劳动果实”;可如果总开着空调的话，又实在太冷;若是冷了就关、热了就开呢，恐怕驾驶员就剩下忙着弄开关，无暇顾及路上的情况了。 将车内划分为4个温区基本上就可以满足乘客对“冷冻室”和“冷藏室”的不同需求 这时就只好拜托自动空调“代劳”了。自动空调通过传感器探测车内温度，再与驾驶员预设的温度进行比对。假定预设温度为24，当车内温度低于这个值的时候，电脑就自动分离空调压缩机，停止制冷;相反，当温度高于24时，就自动开启空调。这样就在保持车内恒温的同时，避免了改变阀门开度去混合热风，不必再浪费发动机的能量;也省得驾驶员分神去调节空调，可以集中精神关注路面情况。 别出心裁地在座椅上安装出风口的针对性也很强 开多冷、开多久 这个问题通常也很让人头疼。上文说过了，毕竟前后排之间有距离，即便前排乘客感觉很舒服，后排乘客可能依然是挥汗如雨。而且，每个人对冷热的好恶也不尽相同，也许驾驶员喜欢22，可后排的“大老板”们更倾向于26。这就不单单是由风道在后排引出几个出风口所能解决的问题了。 后排乘客可以使用扶手箱上的控制面板针对自己的位置调节空调温度 冰箱上有个理念还是很值得借鉴的——采用冷冻室和冷藏室两个温度不同的空间来储存不同的食物。新鲜果蔬放到冷藏室里，鱼、肉、海鲜等等直接扔到温度较低的冷冻室里。这个想法如果能在车上应用，前边的问题就迎刃而解了。但老百姓开的毕竟不是冰箱，车里可不能用隔板把每个乘客都彼此分开。 空调技术还在不断进步，没上车之前就遥控空调制冷也许在将来也会得到普及 不过，分区域控制温度的思路还是在车上得到了应用——分区自动空调，就是把空间按乘客位置划分为不同的温区，再通过多个出风口和传感器分别进行调节。这其实并不神奇，本质上来说就是自动空调的升级改良版。 当负责某一区域的传感器探测到温度数据后，就根据该位置上乘客设定的温度来控制相应的出风口继续输送冷风或者停止制冷。而相邻的乘客则可以选择另一个自己感觉舒适的温度，负责这部分空间的出风口也会根据指定的温度进行调整，完全不受别人影响，也同样不会影响别人。 为了能更好地控制温度，许多豪华车型上都加装了专门为后排乘客服务的独立空调。照着这个趋势来看，未来的某一天见到同一辆车上的乘客，有人穿着羽绒服，也有人穿着短袖就不要再啧啧称奇了——“冰火两重天”将不再只是个传说。 空调制冷的原理 回顾一下不知道是初中还是高中的物理课，就会想起有“汽化”和“液化”这两个概念。烧开水的时候冒出蒸汽就是“汽化”过程。显然，这个从液体转化为气体的过程要吸收很多热量。而空调正是利用了这个原理：通过压缩机把冷媒由气体压缩为液体(压缩机借由发动机驱动，需要消耗其动力，所以经常有人说“开空调时车没劲儿”)，也就是先由机械能进行“液化”;此后，再通过管路把液态冷媒释放到压力正常的环境中，冷媒在丧失压力后在“汽化”的过程中吸收热量，也就冷却了周边空气。 提示 在车内外温差较大的时候，车窗、风挡上会结成大家常说的“哈气”。很多时候，即使打开风扇一顿猛吹，效果也并不显著。这时候如果按下空调的“A/C”按钮、打开一点车窗，再选择大风量为风挡除雾，效果就会有明显提升