EPS轻质路堤在桥头跳车防治中的应用分析.pdfVIP

交通 EPS轻质路堤在桥头跳车防治中的应用分析 李海平 (安徽水利开发股份有限公司，安徽 合肥 233010) 1．2EPS轻质路堤结构设计 ①甬新河桥两岸桥台台背 EPS轻质路堤各长约 30m和 25m，厚度 自桥台处4层逐级过渡为 l层 ，两岸 EPS总方量合 计为3358m。 ②EPs块体的质量控制包括尺寸、容重和抗压强度。EPS 标准块体的尺寸及容许误差为 (3000±20)mmx(1270±10) mlTlX(630±5)mm，容重为21±lkg／m，钢筋混凝土板下的EPS 容重为30k~m。EPS材料必须满足设计要求的抗压强度，即平 均最小抗压强度为 100kPa，单个试件不低于 80kPa，钢筋混凝 近年来，桥头跳车现象 日益凸显，几乎在每条高速公路上 土板下第一层EPS的抗压强度不小于200kPa。EPS块体需要切 都有，只是数量多少和程度轻重的差别，在软土地基高速公路 割时，应采用电热丝实施。此外，EPS材料还应具有燃烧 自灭性。 的路桥过渡段，桥头跳车现象尤为严重。EPS轻质材料作为一 ③EPs铺设时采用错缝辅设的方式，块体间的缝隙和平整 种超轻材料，具有一定的强度和稳定性。在软土地基的路桥过 度应分别控制在20mm和 10mm以内。块体间产生缝隙、高差， 渡段，采用EPS轻质路堤，可以充分利用EPS材料超轻质的突 以及块体与结构物之问有间隙时，均采用水泥砂浆调平。EPS 出优点，应用置换原理 ，可以明显地降低或消除路堤及车辆荷 块体间采用双面或单面爪型金属联结件固定，在施工基面和斜 载对地基产生的附加应力，减小地基沉降和桥台台背差异沉 面部位采用 “L”型金属销钉固定于地基上。 降，减 ／J,x-,J桥台产生的侧压力，实现从桥头到路基的刚柔过渡， ④EPS块体层顶部设置一层厚度为20era的现浇钢筋混凝 进而有效地解决桥头跳车问题。 土板。钢筋混凝土采用 C25混凝土、 10mm网格 15X15cm双 层钢筋网，钢筋净保护层厚2cm。为保证现浇钢筋混凝土板与 1 工程实例 桥台后的牛腿联结牢固，钢筋混凝土板端应加设 6mm@10cm 箍筋箍住板端上、下各2根横向钢筋。钢筋混凝土板表层埋设 1．1工程概况 宽 lcm、高2cm的小木条分缝 ，混凝土设横缝 ，间隔10m，采用 宁波市东部新城区重点建设工程中山东二路甬新河桥工 锯缝的假缝形式，并用沥青聚胺脂灌