三线合一、三塔悬索桥两设计方案静风稳定性对比研究.pdfVIP

第 36卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．2 20l5年 3月 CHINA RAIIW AY SCIENCE M arch，2015 文章编号：1001—4632(2015)02—0030—07 三线合一、三塔悬索桥两设计方案 静风稳定性对 比研究 徐昕宇，李永乐，侯光阳，遣子龙，鲍玉龙 (西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：以某公铁两用三线合一、三塔悬索桥为研究对象 ，运用 ANSYS软件分别建立该公铁两用桥的2个 设计方案 (钢箱桁和钢桁)的全桥有限元模型和等效单梁有限元模型，通过节段模型风洞试验得到这 2个设计 方案的静力三分力系数曲线；在同时考虑风荷载非线性和结构几何非线性影响的情况下，采用风速增量与内外 双重迭代结合的方法，进行该桥 2个设计方案的静风稳定非线性全过程对比分析，研究其静风稳定性能。结果 表明：建立的三线合一、三塔悬索桥等效单梁有限元模型是可行的；该桥 2个设计方案的自振频率均较低，易 发生振动，其静风失稳形态为横向、竖向和扭转的空间变形失稳；钢箱桁方案的静风失稳临界风速较钢桁方案 的大，而同一风速下钢箱桁方案的桥梁变形比钢桁方案小；不同初始攻角条件下，桥梁静风失稳形态除可能是 侧向对称失稳外，还可能是双跨反对称竖向失稳 ，这与升力系数、升力矩系数密切相关。 关键词：悬索桥；公铁两用桥；静风稳定性；三分力系数；风荷载；失稳；非线性；全过程分析 ；失稳 形态 中图分类号：U448．25：U448．121 文献标识码-A 随着交通运输行业的快速发展，人们对交通线 路的运输通行能力提出了更高的要求。多种类型线 1 工程概况 路 (铁路和公路)共用一座桥梁跨越江河的方式不 仅提高了单座桥梁的通行能力，还能够节约桥位； 该三线合一、三塔悬索桥是一座 6车道高速公 而悬索桥以多塔形式跨越江河，可有效降低桥梁下 路、6车道城市主干道和双线市郊铁路 3条线路共 部结构造价，是一经济的桥梁结构形式l】]。因此， 建的三塔悬索桥，两主跨跨越主航道及辅航道。设 多线合一、多塔悬索桥在大跨度桥梁的设计中具有 计方案分钢箱桁方案与钢桁方案2种：钢箱桁方案 较强竞争力。国内外对多线合一、多塔悬索桥的静 的跨径布置为52m+2×800m+52m一1704m， 风稳定性能研究较少，而大跨度悬索桥结构轻柔， 钢箱桁架组合梁桥面宽 45．7ra，下层为 2个分离 对风的作用敏感，结构的抗风安全性是此类桥梁设 式钢箱梁，通过横梁相连，铁路线路位于加劲梁 中 计的关键技术l4]。因此，针对其静风稳定性能进 间；钢桁方案的跨径布置为 94m+2×800ITI-F94 行研究很有必要 。 m一1788m，横断面采用钢桁架形式，桥面宽 本文以某三线合一 (1条铁路线 2条公路线)、 5O．66m，铁路线路布置于加劲粱下层桥面外侧， 三塔悬索桥为研究对象，运用大型商用有限元软件 伸出挑臂支承。桥梁总体布置图如图1所示，2个 ANSYS，对该桥的2个设计方案进行静风稳定非 方案的横断面布置分别如图2和图3所示 。 线性全过程对比分析，另对该桥在不同初始风攻角 条件下的静风失稳路径进行探析。 图 1 桥梁总体布置图 (单位：m) 收稿 日期修改 日期 ：201412—24 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目 (U1334201 作者简介：徐听宇 (1990一一)，男，四川乐山人，博士研究生。 第2期 三线合一、三塔悬索桥两设计方案静风稳定性对比研究