盾构施工设计参考1：盾构通过矿山法施工隧道段关键技术.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 盾构通过矿山法施工隧道段关键技术 MODERNTUNNELLING TECHNOLOGY 文章编号:1009-6582(2008)01-0067-0004 盾构通过矿山法施工隧道段关键技术 汪茂祥 (中铁十六局集团广州地铁五号线区杨盾构项目部,广州 ) 510600 摘 要 盾构通过矿山法隧道段在盾构工法中施工难度最大,尤其是在始发阶段施工技术要求更高。文章以广 州地铁五号线区杨盾构区间盾构通过 40m长的矿山法隧道为例,介绍了盾构通过矿山法隧道的施工关键技术及其 成功经验,对今后类似工程施工具有一定的指导意义。 关键词 矿山法隧道 盾构机 关键技术 中图分类号:U455.43 文献标识码:A 1工程概况 2.1 导台施工 矿山法隧道施工完成后,在隧道底部施工一导 广州地铁五号线区庄站—动物园站—杨箕站区 向平台。导台支撑着盾构机并为盾构机前进起导向 间隧道盾构工程双线总长3854m,分别由两台盾构 作用,盾构机在导台上空载推进并拼装管片。 机从杨箕站盾构竖井始发,经过动物园站过站,最后 导台采用C30素混凝土施工,高度为 150mm。 到达区庄站盾构机解体吊出。由于地铁五号线两条 由于盾构机刀盘外径为6280mm,刀盘顶部与隧道 区间隧道下穿正在运行的一号线杨箕站,并且一号 壁只有70mm间距,因此矿山法隧道严禁欠挖,同 线杨箕站主体围护结构桩侵入五号线区间隧道,一 时导台的高度和轴线必须控制在设计允许的误差范 号线车站下的区间隧道需要采用矿山法施工,以便 围内。导台断面弧长与隧道中心夹角为60°,以保 凿除侵限桩。因此这段隧道采用了 “矿山法开挖、盾 证盾体与导台有足够的接触面;导台弧面施工必须 构法衬砌”的施工工法。两台盾构机在始发时要通过 满足设计要求,使盾体与导台保持均匀接触。导台施 各40m长的矿山法施工隧道,然后开始正常掘进施 工如图1所示。 工。 该段隧道结构采用复合衬砌,初期衬砌采用喷 混凝土、钢筋网、格栅钢架和超前小导管等组成支护 体系;二次衬砌采用钢筋混凝土管片。隧道初期衬砌 后直径为6400mm,管片外径为6000mm、内径为 5400m,管片宽度为 1200mm、厚度为 300mm,每 环 块错缝拼装,衬砌环采用通用环组合形式。 6 为了保证矿山法隧道端头墙的安全,隧道端墙 全断面采用 C25素混凝土封堵,喷射厚度为 150 ,然后浇注 厚 素混凝土封堵端墙,以防 mm 1m C25 止端墙暴露时间过长出现塌方。 图 导台施工示意(单位: ) 1 mm 2 施工关键技术 Fig.1 Schematicshowingadvancingtheshield onguidingplatform 修改稿返回日期: 2007-06-13 作者简介:汪茂祥,男,高级工程师.