建筑设计师的极地挑战.docVIP

建筑设计师的极地挑战 1992年张翼本科毕业于清华大学建筑学院，随后在清华大学建筑设计研究院工作至今，工作期间获得清华大学建筑学院的硕士、博士学位。1994年起担任清华大学建筑设计研究院创作室主任；2002年起开始投入中国南极科考事业，三赴南极、一赴北极。 “我以前担任过多年创作室主任，最重要的工作往往是设计出一个漂亮的外型，这几乎是衡量国内大多数建筑的主要标准之一。”张翼说，但在南极，建筑的造型必需服从于抵御恶劣环境的要求。高达几十米每秒的大风、低至零下80多摄氏度的极寒，能够掩埋整个站区的风雪以及孤立无援的位置，这些都是在南极设计建筑时必须首先考虑的问题。 南极考察站建筑的规模与形式还严重受制于运输能力与现场施工能力。 　　“比如昆仑站建筑面积很小，只有几百平方米，因为这已是内陆车队运输能力的极限。”张翼说，“在南极，抛开环境、运输、建造条件谈建筑设计是没有意义的。” 昆仑站是我国继长城站、中山站之后的第三座南极科考站，位于冰穹A地区，海拔4000多米，最高气温在零下三四十摄氏度，最低零下八十来摄氏度，空气中含氧量只有平原地区的一半左右。 　　“在南极内陆建站，我们还面临工期十分短暂的问题。实际工作天数只有不到30天，现场施工机械设备短缺。”张翼说，还有很重要的一点，这是我国首个建在冰盖上的考察站，有别于建在岩石上的长城站、中山站，以往的经验不能照搬。 　　“我们在项目前期可行性研究、设计、选材等方面花了两年多时间。”张翼告诉记者，运输和施工条件的制约、恶劣环境的影响是建站遇到的最大问题。 　　在昆仑站的设计中，他摒弃了世界各国在第一次建站时常用的使用空间狭小的预制集装箱方式，或是耗费大量人力与时间的现场组装方式，采取了预制与现场组装相结合的建造模式。 　　比如说一个宿舍就是一个模块，里面的床、电灯、储物空间等起居用品，早已经在国内安装完毕，只需到现场后将一个个工程仓拼到一起就可以了。这意味着大量的预制工作可以提前完成，大大减少了现场施工量；那些只能在现场施工完成的，则在高效的组织与协调下准确完成。 　　这一方案既在很大程度上保证了建筑的密闭与保温性能，又大大减少了现场施工的工作量。仅仅18天，27名科考队员就在这个极寒缺氧的地方，建成了一座数百平方米的“五星”级考察站。 　　这个考察站里，拥有生活区、科研区和设备区，宿舍、医务室、厨房、浴室、厕所、污水处理、制氧机房等，一应俱全，应有尽有。 　　这是我国建立的第一个内陆考察站，它的建成使我国成功抢先占领了南极最后一个具有重大意义的控制点。 　　“如果仅仅就建造一栋房子，是不容易形成一套理论的，正是长期的、持续的发展规划与建设，才使南极考察站建筑设计策略的研究有了必要性和可能性”。张翼对记者说，在南极设计房子，连建筑基本规则和先例都几乎没有，也不可能依循现成的资料，要面临各种全新的问题，很多尝试都是第一次。