某深基坑坑内土体纵向滑移事故分析及处理.pdfVIP

浙江建筑，第27卷 ，第6期 ，2010年 6月 ZhejiangConstruction，Vo1．27，No．6，Jun．2010 某深基坑坑 内土体纵向滑移事故分析及处理 AnalysisandTreatmentofLongitudinalSlip ofSolum inaDeepFoundationPit 姜叶翔 J1ANG Ye—xiang (杭州市地铁集团有 限责任公司，浙江 杭州 310020) 摘 要 ：深基坑施工 中风险源众多，需要设计、施工充分予 以考虑而将风险控制在可控范围之 内。在此 以杭州地铁 1号线凤 起路站为背景 ，针对该基坑 内发生的土体纵向滑移事故 ，从基坑所处 的地质条件和环境条件人手分析 ，获得一些基坑分层 、分段开 挖过程中纵坡设置体会 ，并对类似工程的设计、施工提出建议 。 ， 关键词 ：深基坑 ；纵向；滑移 ；软土 中图分类号 ：TU441 ．6 文献标识码 ：B 文章编号 ：1008—3707(2010)06—0027—03 连续墙深 31m，明挖顺作法施工。车站主体基底土 1 工程概况 体在① ～⑤和⑩ ～◎轴间采用高压旋喷抽条加固， 杭州地铁 1号线凤起路站位于延安路与凤起路 加固宽度、深度和间距均为 3m，加固后土体 28d抗 交叉 口南侧延安路 中间机动车道下 ，呈南北走 向布 压强度 q≥1．2MPa。该段地层情况 ：①层素填土 ： 置 ，全长456．73m。在车站主体结构的东西两侧设 组成成分复杂、性质差异大 、结构松散 ，厚度变化大 ， 7个出入 口、3个风井等附属结构 ，见图 1。 层厚3．4～6．0m，层内埋设管线密布；②1．层砂质粉 车站主体设计为地下 2层框架结构 ，最大净宽 土、②2层粉质黏土与②3层黏质粉土，受人类活动 23．2m，采用800mm厚地下连续墙 围护。标准段基 影响，局部为①层填土置换，埋深一般在 5．5～ 坑开挖深度平均约 15．5m，连续墙深 27．1～28．6m， 11．0m，其中②l层砂质粉土与②3层黏质粉土为稍 设4道支撑 (第 1道混凝土支撑和 3道 6609、t= 密状 ，渗透系数较下部淤泥质土大 ，在高水头差下易 ‘ 16mm钢管支撑)；端头井基坑开挖深度为 l8．1m、 产生流土、管涌等现象；基坑开挖中、下部主要土层 图 1 凤起路车站平面位置 图 收稿 日期 ：2009一O7一l4 作者简介 ：姜叶翔(1979一)，男 ，浙江常山人，工程师 ，从事建筑工程管理工作。 28 浙 江 建 筑 2010年 第 27卷 含沙粉质黏土 @ 强风化安山玢岩 0原 ·临 朴 图2 坑 内土体纵向滑移图 为④1层淤泥质黏土与④2层淤泥质粉质黏土，均为 下，此段土体滑动安全系数 =0．9231．0(滑动面 流塑状，具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度 ， 见图3)，为不稳定状态 。且此层土体被局部粉土层 易产生流变和触变现象(压缩模量 ：2．1～2．6MPa， 切割分离成不连续状态 ，为雨水进入斜坡提供 了通 地基承载力：65kPa)；⑦1和⑦