JQ600型下导梁架桥机结构设计.doc

桥梁 J Q 6 0 0 型下导梁架桥机结构设计 江爱国 王员根 张瑞霞 郑自元 ( 中铁大桥局集团船舶工程总公司 江西九江 3 3 2 0 0 4 ) 摘 要 通过分析秦沈客运专线整孔混凝 土箱梁架设工况, 优选下导梁型架桥机, 并对 J Q 6 0 0 型下导梁架桥机 关键技术设计及总体技术水平进行阐述。 关键词 整孔混凝土箱梁 架设 下导梁 架桥机 设计 1 概述 由于梁体质量大, 采用 8 点静定起落梁体。 ( 3 ) 传统铁路桥梁架梁施工荷载小, 对桥梁的不利 我公司在对秦沈客运专线施工组织设计和梁型墩 影响小; 客运专线整孔混凝土箱梁架梁施工荷载大, 对 台进行深入研究的基础上, 开展了大量科学研究与试 桥梁的不利影响大。 验, 博采国内外架桥机之长, 成功研制了 J Q 6 0 0 型下导 2 . 2 架桥机总体方案比选 梁架桥机( 图 1 ) , 并于 2 0 0 0 年 8 月正式投入秦沈客运 桥梁架设最基本的要求就是将被架梁体运送至被 专线应用。 架孔位安装, 其架设方式有架桥机悬吊梁体、利用上导 梁将梁体纵移至被架 孔位、梁体落位安装的 上导梁型和利用下导 梁将梁体纵移至被架 孔位、架桥机 提升梁 体、下导梁自行纵移一 跨腾出被架孔位、梁体 图 1 J Q 6 0 0 型下导梁架桥机总图( 单位: m m ) 落位安装的下导梁型 2 总体设计构思 2 种。根据上导梁型架设方式构思的客运专线整孔混 凝土箱梁架桥机作业程序见图 2 , 根据下导梁型架设 2 . 1 架桥机使用工况分析 方式构思的客运专线整孔混凝土箱梁架桥机作业程序 客运专线整孔混凝土箱梁, 最大梁体质量 6 0 0 t , 见图 3 。2 种型式架桥机主要特点对比见表 1 。 最大梁体宽度 1 2 . 4 m , 具有自重大、梁体宽的特点。 综上所述, 下导梁型架桥机因其具有整机结构和 与传统普通铁路分片式T 梁、单线整孔箱梁架设比较, 机构简单、整体稳定性好、架梁施工荷载小( 桥梁无需 客运专线整孔混凝土箱梁架设工况具有如下特点。 因架设而补强) 、自重小、造价低的特点, 是客运专线整 ( 1 ) 传统铁路桥梁架设由于梁体宽度窄, 采用梁体 孔混凝土箱梁架桥机首选型式。 直接通过架桥机中、后支腿内腔的方式实现从架桥机 表 1 上导梁型架桥机与下导梁型架桥机主要特点对比 后部喂梁; 客运专线整孔混凝土箱梁架设由于梁体宽 度宽, 混凝土箱梁无法直接通过架桥机中、后支腿内 架桥机型式 上导梁型架桥机 下导梁型架桥机 后部 喂梁, 开 启式 中、后 后 部 喂 梁, 开 启 式 中 支 喂梁方式 支腿 腿, 弯曲后支腿 腔, 中、后支腿必须采用可直接通过混凝土箱梁的弯曲 架梁方式 架桥机跨 2 跨架梁, 起 重 天车提梁行走 架桥机跨 1 跨定点 架梁, 起重天车无需提梁行走 腿或可交替打开通过混凝土箱梁的开启式腿, 方能实 现从架桥机后部喂梁。 ( 2 ) 传统铁路桥梁架设由于梁体质量小, 采用 3 点 或4 点静定起落梁体; 客运专线整孔混凝土箱梁架设 收稿日期: 2 0 0 1 1 0 1 5 第一作者简介: 江爱国( 1 9 5 7 ) , 男, 高级工程师, 1 9 8 2 年毕 业于武汉 水运工程学院内燃机专业, 工学学士。 转场方式 整机可沿线路转场 下导梁解体转场, 其余部 分整体可沿线路转场 日架梁进度 1 孔/ d ~ 2 孔/ d 1 孔/ d ~ 2 孔/ d 大跨数桥梁 ( 后 3 孔梁架 适应桥梁型式 各种跨数桥梁 设由 于下 导梁 无 法通 过 桥台胸墙必须辅以临设) 整机 结构、机 构复 杂, 整 转场慢, 仅适应大 跨数桥 主要缺点 体稳定性差, 架梁施工 荷 梁 载大, 自重大, 造价高 整机 结 构、机 构 简单, 整 各种跨数桥 梁适应性 强, 主要优点 体稳定性好, 架梁 施工荷 转场快 载小, 自重小, 造价低 6 铁道标准设计 R A I L W A Y S T A N DA R D DES I GN 2 0 0 2 ( 8 )  桥梁 腿、前支腿、起升系统、下导梁、运架桥机台车组成, 采 用下导梁上喂梁、起升系统定点起落梁的方式架梁, 解 决了架桥机喂梁、起吊混凝土箱梁载荷均衡等技术难 题, 实现了降低架梁施工荷载的目的, 其关键技术设计 如下。 3 . 1中、后支腿设计 对于下导梁型整孔混凝土箱梁架桥机来说, 中支 腿为架梁支腿, 承受并传递架梁施工荷载; 后支腿为喂 梁支腿, 承受并传递喂梁施工荷载。由于架梁施工荷 载数值大, 中支腿只能设计成承受轴向压力的开启式 腿;