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2010年9月第9期 城市道桥与防洪 管理施工 205 上海长江隧道工程建设与施工风险控制 渍字峪 (上海隧道工程股份有限公司，上海200082) 摘要：上海长江隧道工程采用中15．43 m泥水气盾构掘进机，一次掘进距离7．5 km，隧道直径和一次推进距离均创世界之 最。工程难度大、风险高，是上海长江隧桥项目的关键控制节点工程。该文主要介绍了工程概况和超大直径、超长距离盾构 掘进施工及其风险控制措施。 关量词：上海长江隧道；超大型泥水盾构；设计；施工方案；风险控制 中圈分类号：U455．43 文献标识码：B文章编号：1009— 7716(2010)09-0205-04 O 引言 此外，该区第⑤：层分布有微承压水，与⑦层中承 压水有一定的水力联系。 上海长江隧桥工程全长约25．5 km，以隧道方 沿线地层有浅层气存在，主要分布于④层淤 式穿越长江南港水域连接浦东至长兴岛，长约 泥质粘土层中下部，以弥散状分布，量少、气压 8．9 km；以桥梁形式跨越长江北港水域，连接长兴 低。江底冲刷槽深度为6— 7 m，呈“V”字形，在冲 岛至崇明岛，长约10．3 km；长兴岛和崇明岛接线 刷槽坡侧上有滑塌体存在。隧道轴线与河床中心 道路长约6．3 km。上海长江隧道工程江中段施工 线相交部位，存在宽约150 m、高2 m左右的活动 采用巾15．43m泥水平衡盾构掘进机，单程掘进距 沙丘，可在水动力作用下迁移。 离达7．5 km。同时，隧道沿线地质条件复杂，最大 埋深达55 rfl。 2隧道设计方案 1 工程建设的自然条件 2．1工程规模 隧道按双向6车道高速公路标准设计，并在 1．1工程环境条件 车道下预留轨道交通空间，抗震设防烈度为7度， 隧道穿越地面主要构筑物为浦东段和长兴岛 设计使用年限100 a。工程包括浦东岸边段(长约 的防汛墙及长兴岛民房，江中段长度约6．9 km。 658 m)、圆隧道段(长约7 470 m)和长兴岛岸边段 1．2工程地质条件 (长约827 m)三部分，全长约8 950 m。隧道江中段 工程沿线地质条件复杂，隧道穿越主要土层 剖面呈“w”形，最大纵坡2．9％。隧道最小平面曲率 为③。、③：层粉性土、④。、④：、⑤¨、⑤。五层粘性土 半径为R=4 000 m，最小竖曲线半径R=12 000 m。 和⑤：层粉性土、⑦。．1、⑦，之层砂性土，部分地段 2．2建筑设计 遇⑤层灰色粘质粉土透镜体。工程地质剖面如图1 隧道顶部设有排烟用烟道，面积为12．4 m2； 所示。 隧道中部为3车道的车行道，建筑限界净宽 12．75 m，车道净高5．2 m；车行道下部中间为预留的 轨道交通空间，左侧除布设地埋式变压器外，为主要 的疏散通道，右侧空间为电缆管廊，包括220 kV电 缆的预留空间。 2．3结构设计 圆隧道衬砌环外径15000mm，内径13 700砌， 环宽2 000 mIil，壁厚650 mm。采用装配式钢筋混 图1上海长江隧道工程地质剖面图 凝土通用楔形管片错缝拼装，混凝土强度等级 工程沿线潜水水位主要受长江潮汐的影响； C60。衬砌圆环共分为10块：封顶块l块，邻接块 埋藏于⑦、⑨层的承压水直接相通，水量丰富，承 2块和标准块7块。管片环，纵向采用斜螺栓连 压水水头标高在_4．15一“．76 m之间(吴淞高程)。 接，环间采用38根M30纵向螺栓连接，块与块问 以2根M39的环向螺栓相连。管片进行了室内l：1 收稿日期：2010加6，25 整环试验、室内1：1管片接头试验和现场实测。 作者筒介：凌宇峰(1971一)，男，上海人，高级工程师，越江隧 道项目部常务副经理，从事隧道工程管理工作。 在浅覆土地段、地层变化位置和连接通道处 万方数据  206 管理施工 城市道桥与防洪 2010年9月第9期 衬砌环间增设了剪力销，以提高特殊区段衬砌环 程的顺利进行。盾构主要技术参数如表l所列。 间的抗剪能力，减少环间高差。 盾构设备包括3节车架，l号车架长约30m共4 2．4结构防水与耐久性设计 层，包含了盾构机推进的主要设备，3号车架长约33m， 设计时，圆隧道、工作井等均取稍高于二级的 主要为盾构推进同步管路延伸设备等，l号、3号 防水标准。圆隧道衬砌结构混凝土氯离子扩散系 车架间为2号车架，长约65 m，主要为管片和预制构 数1．2×(10～12)m2／s，混凝土抗渗等级P12。密封防 件的吊运设备。 水材料的安全使用期为100 a。衬砌管片接缝采用 3．2工程完成情况 EPDM橡胶条与遇水膨胀橡胶条组成两道防水线。 2006年5月，盾构设备进行现场安装调试。 2．5运营系统 同年9月，第一台盾构开始掘进施工；2007年1 公路隧道采用射流风机诱导型纵向通风加重 月，另一台盾构也开始西线隧道的掘进施工。两条