长江经济带金融与汽车产业间的集群外溢融合或挤出.pdf

总328期 第4期 贵州社会科学 Vo1．328，No．4 2017年 4月 GuizhouSocialSciences April．20 17 长江经济带金融与汽车产业间的集群外溢 融合或挤 出 张治栋 何王 亚 (安徽大学，安徽 合肥 230601 摘 要 ：不同产业集群间的 “融合”造就功能完备的经济带。而之间的 “挤出’’效应将形成特色区域经济圈。考察 长江经济带在打造汽车产业集群时，能否依靠其与金融业集群间的融合作用。使得长江经济带具备完整的经济功能。 研究发现 ：长江流域的银行业与保险业集聚固化 已经出现 了汽车产业集聚趋势；无论是否考虑长江流域 内的区位差异。 金融业集群对于汽车产业集聚都具有显著的包容能力。因此，在金融产业集群的融合作用下。长江经济带的汽车产业 集群会逐渐发展成型。 关键词：长江经济带；产业集聚；集群融合：挤 出效应 中图分类号：F424．4 文献标识码 ：A 文章编号：1002—6924(2017)04—125—130 的企业有效利用政策服务，分担硬件设施的建设 风险，以及共享人力资本。而且世界上的汽车工 一 、 引言 业强国也是通过产业集聚获得了成功。例如美国 不同产业集群 间的融合造就功能完备的经 汽车工业从 1921到 1955完成了集聚取得了世界 济带 ，其 间的挤 出效应会产生特色的区域经济 汽车工业领先地位 ：日本的汽车工业从 20世纪 圈。地方政府应对不同时期的市场需求时。会使 90年代以后利用基于精益生产的产业集群而迈 用不同的产业政策 ，但最终起作用的仍将是产业 人世界汽车工业的前列。3]在国内需求递增的趋 间的集群外溢 ：融合或挤出。长江流域的地方政 势中，在理论与国外经验的指导下 ，长江经济带 府已着力打造长江经济带汽车产业集群 ．此产业 汽车产业集群应运而生且初见成效：2014年该区 政策正是源 自国内汽车产业供给难以匹配需求。 域汽车产业总产值 已经 占据 了全 国总产值 的 自2009年以来 ，我国已成为全球汽车销量第一 41．6％。 大国，然而国内品牌却缺乏竞争力，例如，2013年 然而 ．汽车产业集群作为资本密集型产业集 外资品牌轿车销售量 占比超过75％。因此 ，我国 群与生产性服务业聚集 (特别是金融产业)是相 汽车产业现状不符合市场的要求。杨怡爽等_1]、 互融合 ．还是相互挤出．在理论和经验分析上都 黄聘婷等[2]认为提高汽车产业集聚程度是解决 存在争议。一方面，汽车产业集群可能离不开区 此问题的必然途径：汽车产业集群能使参与集聚 域内金融业 的支持 ；后者利用资源配置 、风险管 基金项 目：国家社科基金项 目‘长‘江经济带产业集群建设与转型升级战略研究”(16BJL065)；安徽大学经济与城市 发展协同创新 中心资助。 作者简介 ：张治栋，安徽大学经济学院教授、博士生导师，主要研究方向：产业集聚与区域经济；何王亚，安徽大学经 济学院硕士研究生。 126 贵州社会科学 总第 328期 理 、转账结算等功能，为区域经济增长 、产业集聚 升．可以利于汽车T业集聚 ；其次是银行业在 区 提供多样化的金融服务。HolmesStevens_4认 域内资本存量上有较高的控制力 ，而保险业可以 为当地的金融发展通过缓解企