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扭矩管理器 2009-11-21扭矩管理器: -主动式扭矩管理器 -电控扭矩管理器 -电磁式扭矩管理器控制装置 (EMCD?) -电子扭矩导向器单元 (ETV) -被动式扭矩管理器 速度感应式 -锁止粘油粘性锁合防滑差速器(Visco Lok?) -粘性耦合器防滑差速器 扭矩感应式 -超级有限滑动差速器（LSD） -螺旋齿式有限滑动差速器 （LSD） -多片式有限滑动差速器（LSD）主动式扭矩管理器 ? 主动式扭矩管理器对感应到的信息输入信 号做出反应，通过智能控制将扭矩分配至 具有较高潜在牵引抓地力需求的车轮或车 桥。该系统可用来优预先控制扭矩或转速。 – 电控扭矩管理器 – 电磁式扭矩管理器控制装置 (EMCD?) – 电子扭矩导向器单元 (ETV)电控扭矩管理器 GKN Driveline 创新型电控扭矩管理器 (ETM?) 用于随选适时或与全时全轮驱动式传动系统以及车桥应 用装置的主动控制型联轴节离合器。ETM? 作用直接执行机构提供了响应速度最快且可控性最强的 电控传动系统与车桥联轴节离合器。 是一种 所采用的正 优势 ： 平稳且即时啮合（机械抢先） 超低阻扭矩性能（最佳燃油经济性） 分离响应时间极短，控制精度高 可两轮拖曳电磁式扭矩管理器控制装置 (EMCD?) GKN Driveline 研制的电磁式控制装置 (EMCD?) 一种用于适时与全时四轮驱动系统以及在车桥轮间的 主动控制型耦合器。EMCD? 是 是一种最为紧凑而功能 齐全且应用于传动系统与车桥间的电子控制耦合器。 优势： 车辆牵引与操控性能得到提高 设计结构紧凑 能耗低 轻质可靠电子扭矩导向器单元 (ETV) GKN Driveline的电子扭矩导向单元 (ETV) 本范围内给您带来无与伦比的驾驶体验。在安全性和稳 定性得到提高的同时,它能使车辆的操控性和抓地力达到 新的极限。 能在合理成 优势： 稳定性：转向更简单，角加速度稳定性卓越 动态性能：大大改善的转向响应，车辆的敏 捷性提高，转向速度加快 性能：更快的横向加速度，制动干扰减小， 牵引力加强→更多的驾驶乐趣被动式扭矩管理器 ? 被动式扭矩管理器自动对转速或扭矩差做出 反应，根据所定义的特性将扭矩分配给有较 高潜在牵引力的车轮或车桥，无需外部控制 ? 速度感应式 – 锁止粘油粘性锁合防滑差速器(Visco Lok?) – 粘性耦合器防滑差速器 ? 扭矩感应式 – 超级有限滑动差速器（LSD） – 螺旋齿式有限滑动差速器 （LSD） – 多片式有限滑动差速器（LSD）速度感应式- 锁止粘油粘性锁合防滑差速器(Visco Lok?) GKN Driveline 研制的渐进锁合速度感应式锁止粘油粘 性锁合防滑差速器 (VISCO LOK?) 适用于各种前后桥 应用。粘性锁合防有限滑动差速器是一种优化牵引性能 的速度感应式有限滑动差速器 优势： 具有可调整的渐进锁合特性 能够最大限度地传递扭矩 能自行调节，无需外部控制速度感应式- 粘性耦合器防滑差速器 GKN Driveline 研制的可靠性极高的速度传感应式粘性耦 合器与粘性有限滑动差速器适用于前、后驱动桥应用以及 适时与全时全轮驱动式传动系统。粘性耦合器与粘性有限 滑动差速器是一种极具成本效益且可靠耐用的速度感应式 有限滑动差速器。 优势： 显著提高了汽车的操控性、稳定性和牵引力 减少了令人讨厌的传动系统噪音和震动 无与伦比的可靠性 采用压铸铝结构，从而大幅度减轻了重量并 降低了成本扭矩感应式- 超级有限滑动差速器（LSD） GKN Driveline 具有扭矩感应功能的创新型超级有限滑 动差速器 (SUPER LSD) 适用于前、后驱动桥应用，可 为前轮驱动、全轮驱动及后轮驱动系统提供强大的性能 及多样的选择。超级有限滑动差速器是一种重视成本效 益、结构设计紧凑、扭矩感应式的有限滑动差速器。 优势： 提高了车辆的牵引性能，同时使车辆更易操控 易于布置在现成的开放式差速器位置上 可以兼容自动变速器机油 (ATF) 轻质可靠 及齿轮油扭矩感应式- 螺旋齿式有限滑动差速器 （LSD） GKN Driveline 研制的高性能螺旋齿式有限滑动差速器 ?(Helical LSD)适用于前后驱动桥应用 驱动系统中作为中间差速器使用。螺旋齿式有限滑动差 速器采用高度可靠、性能稳定的扭矩感应式有限滑动差 速器设计。 ，并可在全时全轮 优势： 改善了车辆牵引力和操控性 一般可直接设计在车辆现有的开放式差速器 的位置上 性能稳定，低周向间隙 可带电子锁合功能扭矩感应式- 多片式有限滑动差速器（LSD） GKN Driveline 研制的具有扭矩感应功能的高适配性多片式 有限滑动差速器