戳穿比亚迪销售神话经销商被逼借债囤车.docVIP

戳穿比亚迪销售神话 经销商被逼借债囤车 2009年11月09日来源：山东商报作者：转载责任编辑：郑芳 引言：比亚迪汽车经销市场却传来惊人讯息，有经销商称，厂家狠压任务狂减经销商利润空间，个别经销商为完成销售任务高息贷款数千万元囤车，日常经营却因资金困乏举步维艰甚至出现卖得越多赔得越多的情况，诸多经销商准备放弃10月甚至第四季度销售市场，有的绝望之余甚至准备永久退出比亚迪销售终端市场。 “金九银十”，目前正是各路汽车生产厂家、经销商合力拓展市场，为争取全年最好销售业绩奋力一搏的时候。然而，比亚迪汽车经销市场却传来惊人讯息，有经销商称，厂家狠压任务狂减经销商利润空间，个别经销商为完成销售任务高息贷款数千万元囤车，日常经营却因资金困乏举步维艰甚至出现卖得越多赔得越多的情况，诸多经销商准备放弃10月甚至第四季度销售市场，有的绝望之余甚至准备永久退出比亚迪销售终端市场。 车卖得越多，损失越大 目前多数品牌汽车厂家都是根据年生产量来分配经销商的年任务量，年中再根据市场情况作出一定比例调整，经销商依据厂家年任务数，结合市场情况再分配到每一个月。 记者在采访中了解到，比亚迪的任务是经销商签订年任务量约每月100台，年任务1200台，然后每月5—10号下达任务，每季度第一个月下达任务数是签约任务数的1.5—2.4倍，即是150—250台，第二个月是签订任务数的2-3倍，即是200—300台，第三个月是3—4倍，即是300-400 台。如果第一、二个月完成月度，第三个月不能完成月度，那么第三个月就损失第一、二个月的季度返利。 比如：比亚迪F3豪华型车厂家给经销商提车价是66300元/台（已扣除500元/台的广告返利）-月度返利1000元/台-季度返利1000元/台=64300元/台，而市场销售价一般在64000—65000元之间，如果商家拿不到季度返利，每台车损失经营成本800元/台，财务成本600元/台，这样车卖得越多损失越大。今年第三季度9月份华北一家经销商七、八月份提车500多台，由于9月份任务高，库存大，资金跟不上被迫放弃任务，计算损失100多万，按常理商家只要有点办法是不愿意放弃任务蒙受巨大损失的，但资金跟不上，公司面临生存问题，不放弃又能如何呢？比亚迪厂家的任务对商家来说是一种赌博，你能完成300台，他给下任务 600台，总是让你举债付高息过日子，若完不成经销商就赔钱，厂家赚经销商两个月的季度返利。 山东本地的经销商在接受记者采访时都是三缄其口，不敢说一句话，惟恐厂家怀疑是自己说的。无奈，我们只好电话采访了外省的经销商，其中北方一位经销商告诉记者：“厂家这种做法等于是杀人不见血，原来商家在做比亚迪之前手上有个几百万，日子过得很潇洒，现在是月月举债，30天有20天时间忙于借钱，顾不上公司其他工作了。” 经销商被逼借债囤车 众所周知，汽车经销商的经营模式都是必须要把现金或者汇票给到厂家才能从厂家那里拿到商品车、厂家才给发货，对厂家来说这样是万无一失，先打款后发货最是安全，这本来无可厚非，可比亚迪却是要求商家按时打款，任务下达之后在限定时间内打款，可是比亚迪商品车却迟迟发不给商家，既然明明知道货源不足却还是给经销商下达盲目的计划，还要按时打款，这不知是怎么一回事？ 记者在采访中了解到，前几个月欠车严重的时候，8月中旬商家连6月份打款预定车辆都未到车，当时比亚迪所欠商家的车辆全国据说达16000多辆，按照每辆车60000元平均额计算，比亚迪仅这笔款项就达到了960000000 　元，给打款却拿不到商品车，比亚迪岂不是在拿经销商的钱在运营？ 厂家指定广告发布媒体 记者在采访中了解到，比亚迪对于经销商广告费的要求，是帮助厂家进行品牌的市场推广。“厂家明着说是帮助，实际上就是让经销商花钱来帮助厂家打广告做宣传。”厂家对经销商每提一辆车给500元的广告费用补助，却要求商家拿出1500元来做广告，甚至更多！对于经销商来说，现在的市场竞争已经非常激烈，为了吸引客户或留住潜在客户，经销商在车辆的价格上已做出很大让步，厂家还要求经销商拿出1500元的费用作为广告推广，“在这种情况下，我们卖一台车基本上已不能获得任何利润，因为原本利润这块全给厂家做了宣传。” 为此，不少省市的经销商都遭遇生存困难。 本来做市场推广最有发言权的是本地商家，做市场推广和投放广告最有发言权的是各地商家，但是，比亚迪厂家却越俎代庖指定广告投放媒体，许多时候投放效果很差。这里面到底有什么猫腻，记者在采访中无从得知。 卖车赔钱还得送“精品” 对于品牌汽车经销商来说，“精品”本来应该是他们的一部分利润来源，可对于比亚迪经销商来说，“精品”却成为他们苦恼的源头，并且成了赔钱的地方。 所谓“精品”，就是一般在卖车时经销商推荐给消费者的一些车内装饰产品，比如贴膜、脚垫、地胶、座套、把套、香