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我国铁路发展现状，规划及趋势孙峰（2015112820）我国铁路发展现状1.1我国客货流现状我国是一个大陆型国家，东西跨度 5400 公里，南北相距 5200 公里，实现东西南北之间长大距离的物资和交流迫切需要建设一个运能充足、功能完善、点线协调的发达、完善的铁路网。据统计，从 1978 年到 2006 年，全社会货运总量从 24.5 亿吨增至 185 亿吨以上，平均增长7.7%，而铁路货运量平均增长 3.4%；全社会客运量从25.4 亿人增长至 184.7 亿人，年均增长 7.6%，而铁路客运量年均增长 1.3%，货客运量增长远远低于社会运量的增长：1、货物分析：我国西部地区 12个省、区市，占国土面积 71.5%，而铁路营业里程仅占全国总里程 36.6%，而东部地区 10个省、市，以 9.5%的国土面积，完成了全国68.1%的 GDP，其中消耗全国能源供应总量的 51%以上（生产 1 吨棉纱产生 2.5—3吨相关运量；生产 1 吨水泥产生 4—5吨相关运量；生产 1 吨钢产生 7—8吨相关运量；生产 1 吨铜产生 50—100吨相关运量）。西部是重要的能源资源基地，东部是重要的加工制造基地，西部能源向东部输送，东部产品向西部输出，产生的大流量物资移动，迫切需要铁路提供强大的运力支持。2、客运分析：目前，全国日均各种方式运输的客流5000多万人次，铁路仅占 300多万人次，约占 6%，而从铁路旅客的平均运程看，中国 527 公里，日本 28 公里，英国39 公里，德国 42 公里，法国 80 公里，印度 106 公里，俄罗斯 121 公里，中国人坐车的距离最长，由上可以看出，500公里以下是公路的优势，500——1200 公里是铁路的优势，1200 公里以上是航空的优势。据资料统计，目前我国有 661个城市，其中 50 万人口以上的城市有 102个，城市人口产生近 70%的铁路客运量，随着我国城镇化进程的加快，广大农村人口向城镇转移，至 2006 年，城镇人口已达5.8 亿人，城镇化率 43%，至 2010 年我国城镇化率将达到47%，2020 年预计将达到 60%左右，届时，城镇化人口将达到 8 亿人,城镇化人口的快速增长，对铁路运输提出了巨大的需求和挑战。1.2我国铁路运量状况中国铁路现有营业里程 7.6万公里，仅占世界铁路的6%，但完成的工作量却占了世界铁路总工作量的 24%，运输负荷是世界平均水平的 4倍，运能利用率远远超过世界上其它任何国家，但在现有线路、车辆诸多条件下，铁路运输能力已接近极限。京沪、京广、京哈、京九、陇海、沪昆等六大铁路主要干线长期处于超饱和、超负荷运输状态，难于满足运量的需求。客运方面，铁路客运能力每天提供运力 242 万个席位，而实际日均输送旅客 340万人次（06 年运输旅客计 12.6亿人次），每日缺口席位 98万人次，满足率为 71%，能力缺口 29%。货运方面，铁路货运每日请求均在 30 万车左右，而实际每日完成 10 万车，满足率仅为33%，能力缺口 67%。1.3固定设施发展现状国内货运机车现状? 长期以来，在调速传动的生产领域内，大多采用直流电动机传动系统，如目前货运机车主力机型SS3B、SS4、SS7等均采用直流电动机传动。因为直流电动机的磁场电流和电枢电流可以独立控制，其起动、调速性能和转矩控制特性都比较理想，并容易获得良好的动态响应。但是，直流电动机在结构上存在接触式的机械换向器，它不仅工艺复杂、价格昂贵，而且在运行中很容易产生换向火花和发生环火故障。另外，由于换向问题的存在，要求电动机各换向片之间的电压不能过高，这样，使得直流的设计容量和高速时的利用功率都受到限制。远远不能适应现代生产向高转速、大容量化方向发展的要求。? 随着我国铁路飞速发展，进一步发挥机车效率，提高列车牵引质量和运行速度，以更先进的移动设备适应更复杂的地形工程条件成为研发大功率交流传动机车的指导思想。　在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。　　2011年开始，铁路建设放缓的趋势已然明显。2011年，铁路固定资产投资和基建投资分别完成5863亿元和4611亿元，大大低于此前7455亿元和6000亿元的预期。2012年铁道部安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，相比2010年仍有较大减幅。我国铁路中长期规划国家 2006 年 6 月 7 日，国务院原则通过了《中长期铁路网规划》，其发展目标为：到 2020 年，全国铁路营业里程