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超大型海轮进江引航操作及注意事项 2003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。 一、大型船舶与普通船舶的区别 船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。（4）L/B的值较小，容易产生偏航。（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。 二、影响航行安全的因素 影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。 1、自然环境对船舶的影响。 （1）风浪对船舶航行的影响。由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。船舶因顶风而减速，因顺风而增速。当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。上述影响与船舶的吃水有极大的关系。根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。所以我们在引领大型船舶时，一定要随时调整自己的船位，抱上风航行。 （2）流对船舶航行的影响。船舶在航行途中，只要船首线与水流的流向成一定的夹角，船位就会因流压的作用而发生偏移。夹角越大影响越大。长江航道弯曲，对各转向点的流向要做到心中有数，及早叫舵调整船位，以消除流压对船位的影响，尽量保持在自己的航路内行驶。 （3）能见度对船舶航行的影响。能见度差，发现他船的距离就短。反应时间也短。因此当下雾或雷阵雨造成视线不良时，应及时控制船速，备锚了望。视线小于1500米时，交管中心将禁止通行。 2、航道环境对船舶的影响。 （1）航道宽度受到限制，在会让或追越船舶时有一定程度的困难。会让时要通过甚高频与他船取得联系，统一会让意图；追越时要尽量缩小追越时间，必要时叫他船慢车配合，防止船吸。不得强行追越。 （2）航道水深受到限制。船舶由深水域驶入浅水域时阻力增大，船速降低；船体中部低压区向尾部扩展，船体下沉，并伴有纵倾变化；船尾伴流增强，船体振动加巨；船向深水区偏转；尾追浪明显。船舶在浅水区行驶时，应慢车减速通过，选择相对较深的水域行驶。 （3）长江水域小船多，汽渡船多，对大型船舶的航行造成了一定的影响。特别在捕鱼季节，航道上捕鱼船较多，避让时要车舵配合使用。 三、安全保障措施。 大型船舶进江前，海事部门会召开专家论证会，落实安全措施，指派监督艇和拖轮护航。全程监控船舶的动态。对航行途中可能出现的问题提出具体的解决方案。 四、超大型海轮“海上世界”引航操作 1、船舶概况 “海上世界”轮船长364米、船宽79米；总吨237,768吨、净吨188,267吨；载重吨49.9万吨、吃水7.5米、盲区500米、两部主机。 2、引领方案及安全保障 （1）由于船舶尺度大，操纵困难，要充分考虑到风流对船位的影响，在安全的情况下，尽量走上水航路。 （2）江苏海事局派两条监督艇全程护航，事先发布航行动态，沿途交管中心实行全程监控。对狭窄航段实行单向通航，为船舶提供良好的航道环境。 （3）派四条大马力拖轮全程护航，船首左右各一条，船尾左右各一条，“海上世界”轮首尾左右各备一条缆，船尾正中备一根拖缆，前后各派俩人值班。并保持和驾驶台联系。 （4）全程开启CH06、CH69频道，保持有效守听并与沿途交管和过往船舶加强联系。引水、代理、船长手机全部开启。 （5）11号晚在33与34红浮南侧临时停泊区抛锚过夜，由交管部门控制事先留出锚位。 （6）根据福北水道水深和当天的潮高，在保证船舶有良好舵效的前提下，调整船舶吃水，确保安全过浅滩，并报领导批准。 （7）为了尽快熟悉船舶的操纵性能，引航员提前乘直升机从外高桥上船，熟悉情况后再进行交接。 3、应急措施 （1）船首准备双锚航行并派人瞭望，有情况随时报告驾驶台。 （2）能见度不良（视线小于1海里），风力过大（超过5级）时，立即停止航行，选择安全地点锚泊。