路中型公共汽车交通专用道停靠站最佳设计方法.pdfVIP

路中型公共汽车交通专用道停靠站最佳设计方法 同济大学交通工程系道路与交通工程教育部重点实验室 阴炳成 杨晓光 摘要：公共汽车专用道的停靠站设计是体现出 作者简介： 公共汽车在通行空间上优先的重要保障。本文重点 阴炳成，同济大学交通运输学院交通工程系 分析了路中型公交专用道的中途停靠站设置于交叉 硕士研究生，上海市四平路1239号 口进口道和出口道的两种模式，并通过建立公交车 Tel：021 车均延误模型及交通仿真分析，论证了停靠站的最 Email：yinbc@sina．eom 佳布置位置；在此基础上，本文还对路中型专用道 杨晓光，同济大学交通运输学院交通工程系 停靠站进行了详细的微观交通设计。本成果对城市 教授、博士生导师，上海市四平路1239号 公共汽车专用道的实施具有重要的指导意义。 Tel：021 关键词：q蹑卓蛰公共汽车专用道；公交停靠站； Email：yuangxg@mail．edu．en 车均延误；交通设计 1·引言 L0cati。n。fExclusiveBus opti_a1 st。ps YANG Bing—cheng 公共汽车作为一种大容量的交通工具，其对有 Xiao—guang，YIN oftraffic 限的道路资源的利用率和安全性上，有私人交通不 (Department Engineering．Tongji 200092，China) Uoiversity，Shah曲ai 可比拟的优越性，因此优先发展公共汽车交通已经 ofexclusivebus Abstract：The lane design 成为解决城市交通拥挤的主要出路。路中型公交专 isthe methodtoensurebus in 用道通过在路段设置必要的物理设施和管理措施， primary priority thetwo of The modes 明确各类交通流(行人、自行车、机动车、公共汽 operationpapercompares thebus and locating stops 车等)的通行空间，尽量减少相互的干扰，从而提 stops：nearside bus fatsideforthemediml the 高公共汽车在路段的行驶车速，在各种专用道形式 stops lane，and loeationis the optimal giventhrough 中被认为是较优方案。然而，目前对路中型公交专 ofthe establishmentofthemodel bus 用道停靠站的布设方法缺少相关的分析，本文首先 average andsimulation 通过建立以公交车车均延误为目标的分析模型和交 delay analysis．Further