纤维微表处配合比设计研究.pdfVIP

2015年6月 石 油 沥 青 PETROLEUMASPHALT 第29卷第3期 纤维微表处配合比设计研究 姚晓光 ，张然 ‘，罗要飞 (1．长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安 710064； 2．河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，郑州 450052) 摘要：微表处性能的优劣与其配合比设计有密切关系，而油石比的确定在配合比设计过 程中至关重要。为确定纤维微表处的最佳油石比，在原指标确定的油石比范围内增加低温评 价指标，并通过低温弯曲试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮黏砂试验最终确定了油石比的最佳 值，同时分析了纤维对微表处性能的影响情况。研究表明：普通微表处掺加一定量纤维后， 同样可以达到快速开放交通的要求，而且显著提高微表处的路用性能；当掺加0．10％的聚 丙烯纤维，其最佳油石比提高0．5％左右；增加新的评价指标后，缩小了油石比范围，降低 了施工 随意性 。 关键词：纤维微表处 油石比 评价指标 路用性能 微表处常用于沥青路面的预防性养护罩面、 表1 SBR改性乳化沥青试验结果与指标要求 车辙修复以及新建或改建沥青路面的磨耗层。但 试验项 目 测定值 试验方法 由于微表处厚度较薄，又直接承受外界温度的变 化，内部温度变化剧烈，故一般易产生温度收缩 裂缝 ¨]。微表处低温抗开裂性能的好坏对整个 路面的低温抗开裂性能影响最为显著 ，且相 关研究表明，微表处的配合比设计 与其低温 抗开裂性能有着不可分割的关系。但 目前微表处 混合料配合比设计仍旧采用规范中推荐的方法， 并没有针对抗开裂性能提出检验指标。 因此，结合纤维对微表处混合料性能的改善 作用，在原有微表处配合比设计方法的基础上， 增加新的评价指标，采用湿轮磨耗试验、负荷车 轮黏砂试验和}昆合料低温弯曲试验，综合确定混 合料的最佳油石比 卜引，完善其配合 比设计过 程，并验证了纤维对微表处的改善效果，所得结 1．2 矿料 论在工程应用中具有一定的参考价值。 采用2种不同岩性的石料，粗集料采用玄武 1 纤维微表处所用材料选择 岩，细集料选用石灰岩，均取 自陕西户县。经检测 1．1 改性乳化沥青 各项技术指标均满足规范要求，级配选用MS一3 采用的结合料为SBR改性乳化沥青，由SK一 型级配中值。如表2、图1所示。 9O基质沥青、慢裂快凝型阳离子乳化剂 (MK一 收稿 日期：2014—11—12 06型)、SBR胶乳、盐酸调节剂、水和稳定剂 作者简介：姚晓光 (1991一)，男，安徽明光人，长安大学在读 (PVA及氯化钙)等经改性乳化制备而成。其性 硕士，研究方向：沥青路面结构与材料。E—mail：yao—shao— chun@ 163．corn 能试验结果及要求如表 1所示。 基金项 目：国家 自然科学基金 第3期 姚晓光等 ．纤维微表处配合比设计研究 19 贵、方法复杂、难以推广应用；有些方法的试验条 件及参数存在局限，适应性不强，只能适应部分类