客运架空索道的雷电防护.PDFVIP

客运架空索道的雷电防护 云南省曲靖市气象局 罗信 李明 摘要：客运架空索道是一个特殊的雷电防护主体，其具有海拔高度高、运行线路长、高差大、土壤条 件恶劣、极易遭受雷击等特点，难以按照常规的雷电防护方式进行防护，而目前业内尚无针对此特殊 防护主体的全面、细致的防护方法。本文参照新版 GB12352-2007《客运架空索道安全规范》和 GB 50057-2010《建筑物防雷设计规范》，以大理苍山索道为例，就客运架空索道的雷电防护提出一个新 的思路，供行业技术人员参考。 关键词 客运架空索道 雷电防护 一、客运索道防雷的必要性 客运架空索道是运送旅客的运输工具. 因其多建干山岳型风景名胜区，运送游客上、下山，因此也多 称旅游观光索道。现在世界上已有各种类型客运索道 3 万余条。我国客运索道起步较晚，于七十年代 末开始发展，到目前为止己建成客运索道近 300 条，客运索道的累计长度约 260 公里、单向每小时运 量约达 14 万人次，每年都担负运送千万人次游客的重大任务。 客运架空索道属于运送人员的连续性运输工具，其对安全性的要求很高。由于客运架空索道大都建在 风景名胜的高山区，在当地处于海拔较高的位置，加之线路长(目前国内已建成索道的线路水平距离达 平均 3500m )、高差大，极易遭受雷击，因此防雷接地是保证索道安全运营的重要环节之一。为此我 国于 2007 年出版了新的 GB12352-2007《客运架空索道安全规范》，在标准第 9 章，第 9.8 节：防雷 接地部分对客运架空索道的防雷接地要求做了明确的规定。 二、雷击对客运索道的危害 1、直接雷击的危害 由于索道上下站跨度大，且其钢丝绳、缆车、架空电力线、各种信号电缆线均为裸露安装。直接雷击 一旦发生，这些安装部位很容易成为直接雷击的目标，给索道正常运行和旅客人身安全造成极大威胁。 因此，对索道综合防雷工程进行设计、安装 、维护时 ，必须要采取完善而可靠的防直击雷措施。 1 2、感应雷击及雷电波侵入的危害 感应雷击及雷电波侵入对索道的危害，有如下三种途径：(1)进入站房的各种信号线缆、架空电力线、 索道钢丝绳等物体，在遭受雷击时引起感应雷击及雷电波侵入，可导致设备的电气损坏；(2)由于索道 控制系统的核心部件(如交直流变频调速器等)含有绕组线圈，站房附近若发生雷击，强大的瞬间雷电 流会在周围空间产生变化的电磁场，瞬间变化的磁场会在绕组线圈两端产生极高的感应电动势，从而 损坏控制设备；(3)索道站房占地面积一般较小，其所建位置的土壤电阻率较高，进行各种设备接地、 动力接地、防雷接地处理较为困难 ，若处理不当，雷击发生时易发生地电位反击。对索道而言，感应 雷击一般只有可能损坏其电气控制系统，不会造成人身伤害。 三、大理苍山索道防雷案例 1、案例环境概况 苍山大索道位于云南省大理州，由大理旅游集团将投资 3.85 亿元建设，分为上部、中部、下部 3 个站 点，下部站位于海拔 2242 米的天龙八部影视城西侧，中部站位于于海拔 2814 米的七龙女池景区上侧， 上部站位于海拔 3920 米的玉局峰峰顶洗马潭景区“望夫云”升起的地方，苍山大索道为两条首尾相连的 抱锁 8 人吊箱大索道，设计运力为单向每小时 800 人。苍山大索道于 2009 年 12 月开工建设，是继中 和寺索道和清碧溪索道之后的又一条索道，起点为天龙八影视城，经七龙女池，至玉局峰。总高差约 1648 米，单线全长 5555 米,是目前世界高差最大、全国线路最长的旅游客运索道。 索道设备为法国 POMA 的二级驱动的单线循环脱挂式抱索器、八人座封闭型吊厢客运架空索道。索道 的旅游设施齐备，建有进出索道站点的道路、栈道、风雨亭廊、管理用房、医疗救护站、游客服务站 以及下站停车场、星级旅游厕所、游客中心、商业网点等。大索道将会对苍山的旅游、救援、防火等 功能发挥着很大的作用。 该项目所在山区年平均雷暴日 49～51 天，属于强雷区。土壤地质环境为第四纪地质年代形成的石灰岩， 表层为粉质红土，土壤电阻率约 2000～2500 Ω·m ，地区平均海拔 2200 至 3900 米，大气和地质情况 均较复杂，主要建（构）筑物等位于临近水边的山坡上，相对较为孤立，处于易遭受雷电侵害的地理 位置，对雷电设计工作技术要求较高。