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汽车维修 一、汽车维护分级与周期 Miss Zeng 取消大拆大卸的三、四级保养制，改为二级维护制是我国汽车维护史 上第一个革命性的改革。新的汽车维护制度规定车辆必须按国家和行业有 关标准规定的行驶里程或间隔时间进行规定的检测和维护作业，以达到技 术文件的要求并且接受质量监督。 目前，我国汽车保有量快速增加，车辆类型众多，道路状态不断改 善，车辆行驶高速化，对车辆安全性要求越来越高。同时对汽车排放的要 求日益严格。 以前保养规范中的整车解体式三、四级做法是不科学的，也是不符合 技术经济原则的。因为零件的配合可能尚处于正常状态，拆卸容易造成对 正常状态的破坏。既浪费材料，又浪费工时。现行新二级维护制度中：汽 车维护的原则是“预防为主；定时检测；强制维护”，即在做维护前通过 检测，准确地判定故障部位，进行技术评定，有针对性地进行总成修理， 它是可控状态检测下的维护修理制度。 1．汽车分级维护的产生因素 （1）汽车技术发展的要求 除了日常维护，汽车维护分为二级维护制度。 二级维护制度的理论基础是零部件的磨损规律、可靠性数理统计理 论，而以前的保养制度的理论基础主要是零件的磨损规律及寿命周期。新 的二级维护制度不仅考虑零件的磨损，而且考虑到其老化、变质、变形、 蚀损等因素的影响。即全面考虑汽车的使用过程中的变化情况。对延长车 辆的使用寿命，保证车辆安全性， 降低排放污染，提高经济效益具有 巨大作用，从原来纯机械维修（少 量电器维修）提高为光、机、电的 快速检测、诊断、维修，提倡不解 体的维修。 1 汽车维修 Miss Zeng 当今，汽车技 术日新月异，新结 构层出不穷，特别 是电子技术等先进 技术在汽车上的广 泛应用。在用车已 普遍采用电控燃油 喷射系统、防抱死 制动系统、自动变 速系统、电控悬架 装置等先进技术和 设备，因此需要有电控检测与维护修理。 （2）保护大气环境的要求 尽管我国采取了大量的环保措施，几大都市的大气环境的质量有了很 大的提高。但是在大量的汽车拥上街道后，排放物对空气仍产生极大的污 染。而大气中的碳氢化合物和一氧化碳有60% 以上来自汽车的排放污染， 在大气中的多氧化氮也有将近40%来自汽车排放污染。汽车排放污染主要 来自在用车，特别是车况较差的在用车。 我国汽车排放控制的核心，归根到底是在用车的排放控制。随着车况 变化，在用车排放污染加剧，因此，对汽车排放污染的控制，主要是控制 在用车的排放污染。 实践证明，国内外治理在用车排放污染，采用加强在用车的检查/维 护（I/M ）制度，是最科学、合理、经济、有效的汽车排放污染控制途 径。检查/维护（I/M ）制度就是通过对在用车进行检查，确定其技术状 况，特别是确定污染严重的原因后，有的放矢地采用维护措施，最大限度 地降低排放污染物。通过不解体检测诊断，确定附加作业的项目，针对性 地进行强制维护，以保证汽车技术状况，对治理在用车排放污染有一定成 效。 2 汽车维修 ２．汽