柴油机共轨控制系统.ppt

问题4：共轨系统中，哪些关键参数是新的？ 和传统的时间控制式燃油喷射系统相比，增加了共轨压力传感器，实现了共轨压力的闭环控制，从而大大增加了喷射控制的灵活性，增加了喷射压力控制、预喷油量控制、预喷定时控制，后喷油量控制、后喷定时控制。由于这些新的功能的增加，共轨发动机的标定技术就显得非常重要，因为变量增加之后，虽然给性能的优化提供了更加的广阔的空间，同时也意味着增加了试验匹配的工作量。 四、关于共轨系统的基本问题 1.共轨电控喷射系统的组成 BOSCH MS6.3共轨电控系统（索菲姆8140.43S发动机） 高速电磁阀 喷油器 共轨（Common-rail） 燃油压力传感器 压力调节器 电控单元 高压供油泵 2.共轨电控喷射系统的类型及工作原理 按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即中压共轨式和高压共轨式。 ⑴中压共轨系统 中压共轨系统是供油泵将燃油或机油 (压力为10-13MPa)送入共轨中消除压力的脉动。再经过中压油管送到具有液力放大机构的电／液控制喷油器，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa) 。由供油泵、共轨上的油压传感器和电控单元组成的闭环系统对共轨内的燃油（或机油）压力实施精确的控制。用高速电磁液力控制式喷油器对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律进行控制。 如图所示。 ⑴中压共轨系统 美国Caterpillar公司液力活塞增压喷射系统－HEUI ⑴中压共轨系统 ? 机油压力和增压活塞配合完成喷射压力控制， 以较低的共轨压力来实现高压喷射； ?需要活塞增压，增压过程响应慢；30ms ?可以实现预喷射，但是预喷射不能灵活调节； ?电磁阀采用高电压驱动，实现电磁阀的快速闭 合控制。 ? 整个控制系统的复杂程度较高。 HEUI的控制特点 2.共轨电控喷射系统的类型及工作原理 电控有液压放大的增压共轨系统的优点是：由于采用液压放大，只需采用具有中等油压（但需要有较大的供油量）的供油泵，就有可能实现非常高的喷油压力，系统中承受高压的零部件较少。其缺点是：起液压放大作用的增压活塞的上部有较大的面积，控制油腔容积大，所需控制油量多，使控制时电磁阀开关的速度很难提高，造成对小油量控制（如预喷射时）的困难，不易进行喷油速率的控制。此外，由于电／液控制喷油器中设有液压放大机构，喷油器结构复杂，安装尺寸大，在气缸盖上布置较为困难。 ⑴中压共轨系统 ⑵高压共轨系统 高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀(响应在200s左右)迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。 2.共轨电控喷射系统的类型及工作原理 高压共轨系统与中压共轨系统的主要判别在于，高压燃油的获得方式不同；前者由高压燃油泵直接提供，而后者则借助于增压柱塞增压后获得。 BOSCH的高压共轨系统 ⑵高压共轨系统 ECU 加速踏板位置传感器 发动机转速传感器 凸轮轴位置传感器 高压供油泵 油泵压力控制阀 燃油压力传感器 共轨管 三通电磁阀 单向节流阀 控制室 液压活塞 喷嘴针阀 喷油器 ⑵高压共轨系统 日本电装公司的ECD-U2共轨喷油系统 ⑵高压共轨系统 与电磁阀相比，压电执行器具有：没有滞后时间；切换十分迅速而且精确；可重现性非常好；没有因设计造成的、以气隙之类的形式出现的偏差；寿命长，工作非常稳定等优点。压电式共轨喷油器推出之后，立即受到各大公司的推崇。奥迪A8柴油轿车已经采用了这一系统。 ⑵高压共轨系统 高压共轨系统的优点是；由于无液压放大，在电／液控制喷油器中电磁阀控制的是小油量，控制活塞具有小的截面积和行程．不仅电磁阀开关的速率可以提高，而且喷油器结构简单，尺寸小，在气缸盖上布置方便。制造成本相对较低。同时，由于是小油量的控制，所以对喷油速率的控制比较简单，容易实现预喷油。其缺点是；需要有高压的供油泵，系统中许多零部件处在高压下工作。 柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气的排放量，其特点为： 3.共轨电控喷射系统的特点 (1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀或压电控制器，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。 (2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。