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新广州站结构抗震体系 盛平甄伟高昂王轶徐福江 (#女m4A**ⅢR‰㈣5) 摘要，本工介绍丁把车站乖铁路桥梁合二为一的新新广州托车站的结构彤式、抗震体 系特点，对整体抗震性能和屋顶铜结拘进秆了初步分析 关键词：托车站；铜结构，整体抗震 工程概况 新广州站位于广州市番禺区钟村镇，据广州市中心17公里，它是我国第一条客运专线 —武广客运专线的终点，也是广深客运专线和广珠城际铁路的起点。站场按照15台28线布 置，新广州站年旅客发迸量近期为7800万人次，建筑面积近五十万平方米． 新广州火车站俯视图 广州火车站主站房地下一屡，地上三层，地下宣及首层与上部结构几乎投有直接关系． 主要被火车站台层隔开了；二层为火车站台屡，三层为旅客候车室，层高较高，地下室层高 3 Om，层高20 9米，酋层层高12m，二层层高9Om，三层屋面为弧形，最高点标高为50 左右。建筑物屋盖长580米，宽476米，其中候车室长398米，宽198米。 2设计标准 2 1、主要技术标准 a站房上部结构接50年设计使用年限进行结构设计，其时久性设计满足100年的要 求： 1： b建筑结构的安全等级为一级，结构重要性系数1 c抗震设防基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0log，设计地震分组为第一 组． d建筑抗震设防类别为乙粪建筑；地震作用接7度考虑，抗震措施按8度考虑： 22、变形控制标准 a钢筋混凝士框架的层问位移角限值：1／550 b上部锅结构层间位移角限值：l／400 C．钢筋混凝土梁挠度限值：lo／300(10／400) d．钢结构主梁或桁架的挠度限值： 在永久和可变荷载标准值下：lo／400 在可变荷载标准值下：lo／500 e．网壳、桁架挠度限值：lo／400 ’ 2．3、基本风压 基本风压为0．70kN／lU2(100百年一遇)。 3结构体系 各层结构布置及特点 3．1地下室结构 地下室主要为车库，长为359米，宽为178X2米，中间被地铁分为南北两部分，采用 InX 现浇钢筋混凝土框架结构，柱网主要为8 8m，层高为3．9米，柱截面主要尺寸为 500X500m，结构不留伸缩缝。上部结构除桥梁的柱墩外均不与地下室结构发生关系。 3．2站台层结构特点 桥梁结构为线性结构，轨道梁与桥墩连接多为滑动支座或铰结支座，在V构(拱形结构) 处为刚结，轨道梁间一般采用铰结的站台板相联。桥梁结构不考虑或很少考虑空间作用。 Ⅳ。讼 ． 产 ￡／ 、， 到融m—I-C l 刘一 ^ t、_，_＼ ^ 置 4 善 一 夸 ≮ ◇ ff搂磐 葵 ∥侯车室 】 暑 ¨ tz∞。|l I 站台层lI 宣 o u LI o o 一I U