砼施工作业指导书（改）.doc

预制箱梁混凝土作业指导书 1、编制目的 明确预制箱梁混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁混凝土施工作业。 2、编制依据 （1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 （3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号） （4）[2005]101号 （6）《新建铁路成绵乐客运专线施工图通桥（2008）2224A-IV局部修改图》 （7）《成绵乐客运专线罗江制梁场箱梁预制施工组织设计》 （8）客运专线（武广客运专线、哈大客运专线、石武客运专线等）箱梁预制类似工程经验。 3、适用范围 适用于罗江制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。 4、工程概况 成都至绵阳、乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 CMLZQ-2标段全长72.937Km，里程为DK35+310～DK111+400，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，于德阳市罗江县德阳电业御营110KV变电站西侧设罗江东车站，出站后继续南下，先后跨凯江、成绵高速公路及绵远河，过黄许，在德阳市旌阳区青衣江路北、既有宝成线东侧并站设置德阳北车站，出站后继续沿宝成线东侧行进，过既有德阳车站后跨宝成线和德天铁路至既有宝成线西侧，避开东汽及二重编组站再次跨越宝成线至既有线东侧设旌阳车站，出站后上跨石亭江，于DK110+620设广汉北车站至标段终点DK111+400。 罗江梁场计划制梁441孔，其中牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等9座特大桥计252孔；向石大桥、花龙门大桥等9座大桥计86孔；和小石村中桥1座3孔。共计441孔，其中32m规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应支座预埋钢板、防落梁预埋钢板、防护墙、接地系统、接触网支柱基础、竖墙预埋钢筋及钢件等）及24m规格23孔双线箱梁预制。 预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m，防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m，箱梁建筑总宽12.08m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m）原材料原材料有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场cm）。振捣桥面板砼时，振动棒插点可采用“行列式”的次序移动，以免发生漏振及重复振捣。 3.2.6振动器使用时，不宜紧靠模板振动，与侧模保持5cm-10cm距离，且应尽量避免碰撞钢筋胶棒及预埋件等。 9、梁体砼试件的制作 1.批量生产中，预制梁每20000m3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性 、抗碱-骨料反应性等混凝土耐久性试件各一组，进行耐久性试验。 2.预制梁在灌注混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，并应从箱底板、腹板及顶板处分别取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。 3.每件预制梁各部位混凝土弹模试件不得少于两组，其中一组为随梁养护的终张拉时间，一组为28d标养试件。试件的弹性模量应满足设计要求。 4、封锚混凝土及保护层混凝土强度试件均按每次（日）开盘≤100m3，n件梁均布取样。 梁体试件制备与留样数量 生产梁按以下标准制作 备注 序号 工序名称 部 位 抗压试件组数 弹性模量试件组数 1 预张拉 每片梁 1组 / 2 拆 模（同条件养护） 每片梁 1组 / 3 初张拉（同条件养护） 底板、腹板、顶板 各1组，共4组 / 顶板一组备用 4 终张拉（同条件养护） 底板、腹板、顶板 各1组，共4组 各1组，共3组 顶板一组备用 5 标准养护 底板、腹板、顶板 各5组，共15组 各1组，共3组 6 同条件养护 底板、腹板、顶板 各1组，共3组 / 合 计 28组 6 组 10、梁体混凝土养护 为保证已浇注的混凝土在规定龄期内达到设计强度，并防止产生收缩裂缝，必须做好养护工作。养护期间应重加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少混凝土表面的暴露时间，及时对混凝土包裹严实，确保裹覆层不透水，我场采用篷布进行覆盖，防止表面水分蒸发。 1.自然养护 我场自然养护采用履盖