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中国通用航空发展现状及对策分析 　　[摘 要]随着科技的不断进步，我国的通用航空在社会中也崭露头角。通用航空的范畴特别广，它是除了民用航空之外的公共服务空乘载体，它包括了医学、工业、农业、林业等活动。但我国通用航空的发展还不是非常的全面，技术性也不是很强，还有许多要向他国学习的地方。所以本文针对中国通用航空的发展现状，探讨其进步措施 [关键词]通用航空；发展现状；对策分析 doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.061 [中图分类号]F562 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-00-02 1 中国通用航空的发展现状 1.1 通用航空的基本优势明显 我国通用航空在20世纪50年代才有了最初的模型，不管是规模还是技术性都不具有相对的优势。当前从我国的整体区域面积来讲，东北地区的通用航空飞机有18架，中原地区有6架，华北地区的数量最多，有将近50架。而从时间范畴上来讲，我国通用航空的总飞行时数在60万小时内。这说明我国的通用航空发展空间还是非常大的，持续性也相对较强。通用航空效率的判定标准要从几个方面出发：①区间内航空的运送能力；②对突发事故抢修拯救的能力；③工农业航空的运输水平；④私人航空的运载数量。这4点反映了我国通用航空目前的状态。首先，就突发事故抢修拯救能力而言，通用航空发挥了不可替代的重大作用。以“汶川大地震为例”，许多灾民都急需物资的输送，但是普通的民用航空无力承担此项任务，它的运载数量相对较小，运载空间也不能满足灾民的基本需求。在这种水路、陆路都堵塞的情况下，人们只能用直升飞机和通用航空进行物质运输，为汶川灾区提供了食物来源，直升飞机克服了地理障碍等弊端，成为了最好的交通传送工具。而从工农业的运输水平来说，通用航空还起不到太大的作用。由于我国的通用航空发展较晚，它的进步水平不能够和工农业发展状况相适应。从私人航空的拥有数量来说，由于国家的一系列限制条件，拥有私人航空的人数还寥寥无几 1.2 通用航空的阻碍因素众多 由于我国通用航空的发展时间比较晚，所以其限制条件也非常多。与其他国家相比，我国通用航空事业甚至可以说是处在起步的阶段。美国是通用航空发展强国，我国的通用航空场地不到其1/20，服务质量更是不能与之匹敌。主要表现为我国还没有形成先进的机队规模，通用航空飞行人数相对较少，航空飞行时数也远远低于美国等发达国家，所以我国的通用航空发展效率还要继续提高，服务质量也有待加强。例如：美国的自驾商务航空已经达到了相当大的规模，它可以为任何偏远地区提供优质快速的服务，整个服务过程非常流畅，取得了商业机场无法达到的效果，为美国带来了巨大的经济收益，为人们提供了便利。但是中国目前还无法达到这个水平，对于为偏远地区人们提供便利的任务来说，我国通用航空的临时降落点过少阻碍了其服务的发展 1.3 通用航空的专业人员短缺 要想使通用航空得到进一步的发展，专业性人员的使用必不可少。但是我国的通用航空事业本身就不是非常的成熟，所以人才的缺乏也是毋庸置疑的。以我国通用航空的飞行人员来说，从2006-2016年这10年间，飞机的数量从600架增长到1 200架，如果每台通用航空飞机需要两个工作人员，那么我国一共则需要2 000多名的专业飞行人员。但是据数据显示，目前我国经过统一培训，能够直接上岗的通用航空人员只有不到1 000人，而如果重新培养新人则需要花费大量的时间，这个流程也是非常的复杂，所以我国的通用航空可以说是没有人力支撑的矛盾问题。国家则进一步想出了挪用民用航空的办法，但是实践证明，这个方式是行不通的。民用航空工作人员的理念与驾驶水平和通用航空都不太匹配，驾驶类型也不同，要想将其挪用，重新培养也是必不可少的。所以，就避免不了从头再来，从飞行理念的培训到飞行执照的获取，至少要经过10年的时间，只有这样才能使通用航空的安全性得到保障 2 中国通用航空的对策分析 2.1 解读中国通用航空背后的意义 要想发展通用航空，必须进行思想上的解放，对其背后的真实意义进行解读。第一，通用航空就其本身而言，是一项均衡性比较强的任务。人们要将城市与农村进行充分的结合，对二者资源进行合理分配，将城市物资的一部分调到农村中去，特别是一些比较偏僻、人烟比较稀少的农村地区。这样能够使通用航空为我国更多的人进行服务，使服务的公平性更加凸显，适用性更强。第二，我国要对通用航空在国防中的优势加以分析，进而充分地利用。安装通用国防的飞行点与降落点，使飞行员、飞行条件合理的联系到一起，由此形成专业性的空间信息网，调动航线的运营规律。第三，人们要重新制定通用航班的运行审批规则。空域审批上的通用制度，很大程度上阻碍了我国航空的发展。所以，人们