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系统工程的具体方法和步骤 自60 年代以来，许多学者对系统工程的方法做了大量 的研究工作，企图找到一种能够处理世界上所有问题的标准 方法.实践证明.这种想法是不现实的，处理世界上所有问题 的标准方法是没有的，但解决各种问题的思想方法是存在的。 目前认为，论证比较全面而又有较大影响的是美国学者箱耳 在 1969 年所提出的使用系统工程方法来思考问题的 7 个步 骤: (1)搞清间题。 (2)选择评价目标。 (3)系统综合(形成可能的系统方案)。 (4)系统分析(建立模型)。 (5)系统选择(最优化) 。 (6)决策。 (7)实施(实际研制)。 下面结合汽车系统工程的研究。就这些步骤作进一步解 释。 搞清问题主要指以下两个同题:第一个是“什么”，即弄 明白要解决些什么问题;第二个是“如何”，即如何解决这些 问题。 在搞清问题后就应该选择具体的评价目标(指标)，以利 于衡量所有备选的系统方案.如果需要解决的问题是设计一 种新车型，研制一个新系统，那么在按照问题性质，总的功 能要求形成一组可能的汽车系统方案过程中.必须搜集有关 资料.进行技术发展预测和可行性研究。 需要搜集的资料大致包括: 1)市场需求。 2)现行和将来可能会有的法规。 3)现行系列和上一代车型的试验结果。 4) 国外同类车型的分析研究数据。 5)在展览会，文献资料和其它情报来源的基础上编写的 技术和研究水平，特别是差距方面的报告。 6)汽车使用部门所进行的常年统计及损坏和寿命分析。 7)有关计算产品成本方面的数据、资料。 8)独立于具体设计之外的，对汽车特性参数进行研究、 计算和试验的结果. 至于可行性研究，主要指在形成系统方案时要考虑技术 水平所提供的可能性和有无生产的可能性.另外，经济性是可 行性研究的重要内容。因此必须充分研究系统方案的经济效 果。 上面讲的搞清问题，选择评价目标和形成可能的系统方 案等三个步骤，就汽车系统工程的活动来说，应属于“总体 构思预备阶段”的工作内容。 在进行汽车系统分析时，为了对众多备选方案进行比较， 往往通过形成一定的模型，把这些方案与评价目标联系起来。 很难设想不通过模型去比较方案，而是去制作几个实际系统 进行实际比较，后者既费时又费力，而且在某些场合又是不 可能的。例如我们可以设想这个或那个方案，而在大部分情 况下不能真正地去试试它们，这时只有通过模型来估计各个 备选系统可能达到的性能指标.并加以比较。 汽车系统工程采用的模型是多种多样的.常用的模型有 三种:形象模型、模拟模型和数学模型。形象模型是系统实体。 或放大或缩小。 模拟模型是利用一组可控制的条件来代替实体，通过模 仿性的试验来了解实体的本质及变化规律。这种模型对那些 无法直接了解其构成因素间的关系，或因太复杂而无法进行 数学描述.或难于求解析解的系统最为有用。 用数学的方法描述系统变量间的相互作用和因果关系 的模型称为数学模型。按数学模型进行系统分析时常常是比 较现实和方便的，故在可能的条件下应尽量采用数学模型。 建立系统模型的工作称为模型化。系统模型的建立方法 是:首先审查与问题有关的各个系统单元.对那些没有包括在 已明确化的问题中的单元，即系统外的环境单元。必须决定 它们是否参与分析和如何进行分析;然后确定各单元之间的 关系和次序，使其能显示出它们交互作用的状态;模型应能通 过上述各种因素的交互作使所分析的问题十分明确。 对已经建立的模要进行验证。就是将通过此模型计算所 得结果与真实系统的实际结果作比较。在作这种比较时计算 所用的系统输人值必须与真实系统的输人值相同。如模型输 出值与真实系统的输出值相差不大(即在可接受的误差范围 之内)，这个模型就得到了验证.如果误差太大，就需要改变 模型，如此反复进行修改和验证.经过多次修改后就可得出具 有最好验证的模型。一个被验证过的模型可以用于模拟系统 的变换.并具有很高的置信度(即模型的可靠程度高) 。 在各种不同的系统输人下，利用模型去探讨真实系统可 能得到的结果就叫做系统模拟。对于车辆系统来说，通过系 统模拟.相当于研究在不同条件下进行试验所得结果，这也就 是计算试验。 系统最优化就是根据模型来求解