装载状况对船舶稳性的影响.pdfVIP

维普资讯 广 西 交 通 科 技 第21卷 第4期 28 1996年 12月 装载状况对船舶稳性 的影 响 石 明权 黄洁生～ (*南宁船舶检验所 南宁市 530031) (**广西船舶检验处 南宁市 530012) 摘要 ： 论述了船舶载货量与船舶极限重心高度 、横摇角 、风压稳性衡准参数及积载因数之 间 的关系，简要介绍 了各种关系 曲线 的作 法 ，对于如何运用各有关 曲线来确定船舶 的最大装载量及 全面评价船舶的安全性能，也作 了详细的说 明。 主题词 ： 船 ·荷载 安全 评价 化 ，两者之间的关系如图(1)zg曲线所示 。 1 前言 为 了能够全面地 、客观地反 映船舶重心 船舶在不 同装载情况下 ，相关 的稳性参 高度与载货量之间的关系 ，利用作 图法 ，以船 数是不一样 的，诸如初稳性高、横摇角及最小 舶的重心高度为纵坐标 ，以船舶 的载货量为 倾覆力臂等均会 随着船舶 的装载情况不 同而 横坐标 ，分别作 出它们 的对应关系。但是在 发生变化 。对于某一艘货船来说 ，如何完整 实际作 图中，为 了研究方便 ，排 除船舶主尺度 地表达任意装载状况下 的稳性参数变化情 排水量的影 响，我们假定对应于船舶设计 吃 况 ，或者准确地描述船舶载货量与稳性参数 水时的载货量为 Gm，以各种装载情况下 的 之间的关系 ，对发挥船舶 的最大经济效益及 载货量 与 CAn之 比的百分 数为横坐标 指导船舶安全航行 ，具有相 当重要 的意义。 (即 △=Gi／ z×％为横坐标 )，分别绘 出 船舶稳性 的描述 ，既有赖于船舶 内在 的因素 ， △ 与zgi的对应关系 ，然后将它们连成光顺 又有赖于其航行环境 (如水文条件 、天气情况 的曲线 ，如 图(1)所示 。在 图(1)zg曲线 中， 等因素)。笔者根据船舶 的内在 因素与不 同 当 △=100即对应于货舱满载时或船舶 的设 的外界条件 ，探讨船舶在各种不 同装载量及 计载货量 Can，当载货量 与Gm 之 比大于 装载不 同货物情况下 ，其稳性参数 的变化规 1时，或 △100时，船舶可认为是超载 的。 律 。 。 2 装载量与船船重心高度的关系 船舶的重心高度值是稳性计算 中重要的 原始数据 ，各稳性参数与船舶重心距基线高 度值均有着密切 的联系。我们知道 ，对于某 种干货来说 ，货物 的重心高度主要取决于货 物 的堆积高度。因此船舶在装载某种相 同的 货物时，船舶的重心高度会 随着装载量而变 收稿 日期 ： 1996—08—22 图 1 载货量 比值与船舶重心高度 曲线 维普资讯 第4期 石明权 ，等 装载状况对船舶稳性的影响 29 为 了确定船舶在某种装载情况下的重心 舶的重心高度及其载货量 比值 (或载货量)均 高度值是否符合要求 ，我们必须 同时绘制极 已超过 了极 限值 ，这是不安全 的。因此 图(1) 限重心高度 曲线 Zgm 与船舶各装载情况下 非常直观地反映了实船重心高度与极 限重心